Survivre a une crise cardiaque .

FACEBOOK quoique en dise ses détracteurs a ses utilités , la preuve ce post trouvé sur le fameux site de " partage" du net qui indique la marche a suivre si par malheur nous étions , sportif ou pas , confronté a un début d'infarctus .

A MÉMORISER PAR COEUR ( sans jeu de mots ...)

Le Saviez-vous ? (Infos utiles) COMMENT SURVIVRE A UNE CRISE CARDIAQUE LORSQU'ON EST TOUT SEUL ?

Disons qu'il est 18:15 et vous rentrez chez vous (seul bien sûr) ... après une journée de travail particulièrement difficile ou alors vous arrivez en haut d'une bosse après un gros sprint ( ça c'est moi qui l'ai rajouté ...)  Vous êtes vraiment fatigué, énervé et frustré. Vous commencez soudainement à ressentir une forte douleur à la poitrine qui s'étend à votre bras et vers votre mâchoire. Vous êtes à peu près à 8 km de l'hôpital le plus proche.

Malheureusement vous ne savez pas si vous arriverez à aller jusque là. On vous a formé aux massages cardiaques, mais le formateur ne vous a bien sûr pas montré comment le faire sur soi-même...!! ...ALORS COMMENT SURVIVRE A UNE CRISE CARDIAQUE QUAND ON EST SEUL.. Comme beaucoup de personnes sont seules lorsqu'elles souffrent de crise cardiaque, sans aide, la personne dont le coeur bat de manière anormale et qui commence à s'évanouir, a seulement 10 secondes avant de perdre conscience. Malgré tout, ces victimes peuvent se secourir elles-même en toussant de manière répétée et très vigoureusement.
Une profonde inspiration doit être prise avant chaque toux, et la toux doit être intense et longue, comme si vous faisiez un gros crachat depuis le bas de votre poitrine. Une inspiration et une toux doivent être alternée toutes les 2 secondes sans arrêt jusqu'à ce que de l'aide arrive, ou jusqu'à ce que l'on sent que le coeur a repris un battement normal.
 De profondes inspirations apportent l'oxygène aux poumons et les mouvements du toussotement masse le coeur et continue à faire circuler le sang. Les mouvements de toussotement sur le coeur contribue aussi à ce qu'il reprenne un rythme normal. De cette manière, les victimes de crises cardiaques peuvent arriver à l'hôpital.
Plutôt que de partager des blagues comme on le fait tout le temps ( je plaide coupable ) contribuons à partager cette information qui peut sauver la vie de beaucoup de personnes!!

Porte bidon magnétique VINCERO DESIGN

La marque Vincero Design commercialise un nouveau produit qui sort totalement de l'ordinaire: un ensemble porte-bidon et bidon magnétique.

Première question, que cache ce terme magnétique ? Tout simplement, rien n'entoure votre bidon. Seul un aimant est placé sur celui-ci et quelques centimètres carrés suffisent à le faire tenir. La physique fait le reste ! Très discret, le système de fixation surprend au premier regard. On cherche un porte-bidon traditionnel, mais seule une simple barrette équipée d'un aimant est installée. Précisons d'emblée que le système est très simple à monter sur le cadre.

Ce porte-bidon est conçu avec un composite de fibres de carbone. Son poids de seulement 19 grammes séduira par sa légèreté. L'ensemble du kit est fourni avec sa visserie et le bidon magnétique de 710 ml que nous avons testé. Il existe également dans une plus petite taille de 590 ml. Le bidon est fabriqué avec un aimant magnétique permettant la fixation sur le porte-bidon, ce qui permet aux bouteilles de se fixer rapidement, facilement et proprement. Sa conception unique tient solidement la bouteille au porte-bidon et en fait un bidon très aérodynamique. En effet la matière est réduite. Il en va de même pour la traînée d'air.

Le Edge16 est une solution idéale pour les espaces restreints. Notamment pour les coureurs qui ont une petite taille de cadre XS ou S. La place est alors suffisante contrairement à certains porte-bidons qui ont du mal à être installés.
 À l'essai, le coup de main pour poser le bidon est très facile et on y prend très vite goût. Même pas besoin de baisser les yeux pour regarder où il faut le poser... La monture Edge16 utilise la géométrie et la force d'un très fort couple magnétique pour compenser les vibrations et les charges de chocs généralement vus sur les routes ou chemins. De plus, sa durée de vie sera bien meilleure que les modèles habituels. À long terme, il n'est pas sensible à la casse, contrairement aux porte-bidons classiques.

Autre atout, lors d'une sortie sous la pluie ou sur un terrain encore humide, les résidus de boue ne viendront pas se loger dans des recoins du porte-bidon. Plus besoin de passer du temps à essayer de nettoyer les moindres recoins parfois difficiles d'accès.
 Nous avons pu remarquer à l'utilisation que le bidon ne changeait pas de place, par rapport à des produits classiques où il a tendance à bouger et parfois tomber lors de franchissement de ralentisseurs ou de trous sur la route, mais également dans les sous-bois en VTT. Le seul petit bémol de cet ensemble est peut-être la tétine du bidon qui n'est pas des plus pratiques pour s'hydrater.

Ce porte-bidon Edge16 s'adresse à l'ensemble des curieux et des cyclistes, enfants, adultes, randonneurs ou coursiers. Il peut être très apprécié des routiers, vététistes, mais également pour le contre-la-montre de par son aérodynamisme non-négligeable. En cyclo-cross, vous pourrez l'utiliser avec bidon lors de votre échauffement pour ensuite retirer le bidon sans être gêné par la barre aimantée pendant la course lors des portages.

Ce système est au même prix qu'un porte-bidon carbone classique : il vous faut compter 29,90 euros pour la baguette Edge16 et 14,90 euros pour un bidon (en 710 ml ou 590 ml). L'ensemble est vendu 39,90 euros sur le site internet du distributeur France (hors frais de port) et 49,90 euros en magasin.

Plus d'infos sur Vincero Design sur vincero-design.com.

http://www.velo101.com

Photos choc !

Voici les fameuses photos du cousin NINO ( avec son accord et les droits qui vont avec , faut bien financer la télé dans la chambre d'hôpital ..)

En tout cas les visites et les nombreux coups de fils lui ont excessivement fait plaisir ,comme quoi la solidarité dans le groupe n'est pas un vain mot .
Aux dernières nouvelles NINO m'annonce la perte de 8 kg ( les brioches PASQUIER ? ) Qu'est ce qu'il ferait pas pour s'affûter !!!

Eh nino , il te manque 2 doigts de pieds a gauche !!!

La fameuse broche dans le fémur .

Sacré morceau de bifteak !

Joyeux noel

Joyeux Noël a tout les membres de VELO 01 et a leur famille , et particulieremet a NINO qui aura passé le réveillon a l'hôpital de st julien suite a sa mauvaise chute de la semaine dernière ( cela fera l objet d un post un peu plus tard ) , accroche toi NINO , garde la " foi" nous t attendons tous a nouveau sur un vélo dès que tu le pourras ...Tu vas nous manquer drôlement .

Tour de romandie 2014 .

Tout près de chez nous ,sur nos routes d'entrainement ...

Evans, Wiggins, Froome ? Oui, les trois derniers vainqueurs du Tour de Romandie ont ensuite gagné le Tour de France ! Le palmarès de l’épreuve, dont le label « World Tour » est confirmé, fait référence. Le prochain parcours fera durer le suspense jusqu’à la dernière seconde !

Le Tour de Romandie 2014 s’élancera d’Ascona, le 29 avril au Tessin, pour s’achever à Neuchâtel le dimanche 4 mai. Ce matin à Fribourg, où se déroulera la 4e étape en boucle, les organisateurs ont levé le voile sur une prochaine édition des plus prometteuses. Elle entend en effet faire durer le suspense de bout en bout : après les étapes Ascona-Sion, Sion-Montreux, Le Bouveret-Aigle, et la boucle autour de Fribourg le samedi, la victoire finale se jouera dans le contre-la-montre final à Neuchâtel.

Pour la troisième année de suite, l’édition 2013 a vu son vainqueur enchaîner avec une victoire au Tour de France. Chris Froome, qui a doublé sa victoire de l’exploit de porter le maillot jaune de leader d’un bout à l’autre, après sa victoire dans le prologue en côte Le Châble-Bruson, a aussi confirmé son rang de patron du peloton au Tour de France.

http://www.tourderomandie.ch/

Premiers problèmes pour les freins a disques !

Important, SRAM vient de faire parvenir l’information suivante : Pour les possesseurs de groupes HydroR que ce soit à étriers ou à disques, RED 22 and S-700 Hydraulic, il est recommandé de stopper l’utilisation de votre vélo !

Petit rappel des versions hydrauliques SRAM :

HydroR avec freinage hydraulique à disque (449 grammes par roue) (Levier, étrier, durite et disque HSX en 160 mm).
HydroR avec freinage hydraulique à étriers (387 grammes par roue) (levier, étrier, durite de 600 mm)

Récemment, le constructeur Américain a identifié, sur une course cyclocross aux Etats-Unis, des problèmes de freinage de son groupe hydraulique. Ces problèmes sont liés à un défaut apparaissant à l’utilisation par basse températures.
Le cylindre principal rencontrerait des problèmes de maintien de la pression hydraulique. A ce jour, il n’y a eu aucun accident recensé, mais par mesure de précaution, la firme Américaine va mettre en place une procédure de rappel de ses produits.

Il est donc recommandé à tous les cyclistes possédant ce type de groupe sur son vélo, de stopper l’utilisation.

Tous les produits inventoriées et vendus vont être identifiés et rappelés. Ce sont environ 19000 systèmes de freinage qui sont concernés.

SRAM assurera le remplacement des produits. Pour les cyclistes possédant ce groupe, il est conseillé de vous rapprocher de votre revendeur afin de connaitre la procédure à suivre. Des renseignements supplémentaires sur le calendrier et le remplacement du produit seront imminents.

La société SRAM tient à présenter ses excuses aux consommateurs et assure à ceux-ci de tout mettre en œuvre pour régler le problème.

http://www.nutri-cycles.com/

Un vélo d'HINAULT retrouvé dans un grenier !

Il sera mis en ventes aux enchères sur E-Bay au profit de la lutte contre le cancer, avec l'association Souffles d'Espoir.

9 KG au bas mot ...

C’est une surprenante et très agréable nouvelle qui a animé l’association Souffles d’Espoir, vendredi dernier. En juin 2013, André Guitton, le maire de la petite commune de Quédillac est appelé pour débarrasser la cave de l’ancien cordonnier. Et là c’est un véritable trésor qu’il découvre à l’intérieur : le vélo de Bernard Hinault, avec lequel il a gagné le tour de Lombardie en 1979 ! L’élu pense alors tout de suite à l’association présidée par Christophe Lefort et parrainée par l’ancien champion cycliste. Avec l’accord de la famille de l’ancien propriétaire, il remet donc le vélo prestigieux à l’association qui récolte des fonds pour le centre Eugène Marquis de lutte contre le cancer. Il sera mis aux enchères sur E-bay, via le site de l’association, www.souflesdespoirclc.fr, mercredi 11 décembre à 20h, avec d’autres pièces (surtout des maillots), elles aussi d’exception, jusqu’au mercredi 18 décembre, 20h.

Boyau sous la selle of course !

Pour Christophe Lefort, ce vélo est le joyau des objets mis aux enchères pour cette cause parmi lesquels figure, tout de même, un maillot jaune de Bernard Hinault de 1980. « Rien qu’avec les enchères, nous en sommes à 11.700€ de dons et avons franchi les 20.000€ depuis le début de l’année avec l’ensemble de nos actions. D’après un spécialiste que nous avons contacté, le vélo devrait intéresser beaucoup de monde. »

Tour de lombardie 1979 

Pour plus de renseignements, contacter le 07 61 01 00 75. La somme récoltée est entièrement et directement transmise au centre Eugène Marquis. Les acheteurs reçoivent un bon de déduction fiscale de 66 % suite à leur don.

Humour toujours !

Le travail de force : essentiel l' hiver !!!

Celle ci devrait plaire a MODESTE  !!!! Attention merci d'éloigner les enfants ...

Road Bike Party

Costaud........ les roues carbonne.

Faucille en hiver

Alors que FAB KAWA et OLIVERO DE LA SALSA s'adonnaient ce mercredi aux joies du skating sur le site de la vattay ( la tenue xbionic d'olivier ouaou !!! ) les deux cousins NINO et SUPER MARIO optaient pour le vélo alléchés par les conditions climatiques exceptionnelles régnant sur gex .Sauf que pour bénéficier de ces circonstances il fallait ...monter !

Brouillard en bas , soleil en haut !

D ailleurs le garmin de nino indiquera une différence de température de 16 degrés entre les -3,5°au pied du col et les 13° ( certainement au niveau du florimont ) au plus doux de la journée .
Mais c est promis la prochaine fois on essaye le skating ou plutot le ski de fond en mode alternatif hein NINO ?

Bien moins élégant qu 'en été NINO CERRUTTI ...

Super mario avec le SCOTT d'émilie et ...2 kg de plus a monter !

Boîte noire pour vélo

Inspirée des modèles que l’on trouve dans les avions et adaptée désormais aux voitures, la boîte noire existe également pour les vélos

.

 Appelée Rideye, elle a été conçue par Cedric Bosch suite à l’accident d’un de ses amis cycliste. A fixer sur la tige de selle, le cintre ou le casque, cette caméra filme non stop (en HD avec objectif grand angle) et enregistre automatiquement lorsqu’un accident survient grâce à un capteur.

 Elle peut ainsi stocker jusqu’à 2h30 de vidéo que l’on peut télécharger sur ordinateur via une prise USB. De quoi avoir des preuves d’un éventuel crash, sur la route comme à VTT… et à bien différencier de caméra type GoPro dans l’usage. Réalisée dans un bloc d’aluminium (185g), étanche, elle semble à l’abri des chocs et des conditions météo.

Sa batterie n’affiche en revanche qu’une autonomie de 24h. Issu du crowdfunding, ce projet est désormais en vente à partir de 139$ (version de base sans accessoire) sur le site Rideye.

http://velo-design.com/

TIME ZXRS 2014

A l'exception du wishbone et de la fourche, le cadre Time ZXRS est conçu et fabriqué au sein de l'usine Française à Vaulx-le-Milieu.Esthétiquement, le cadre se positionne dans la lignée des conceptions de la marque Française avec un design racé, sans courbes, avec des tubes droits aux angles marqués et triangulaires. Cet esthétique rappelle l'esprit compétition et mordant.

La potence RTM est massive et imposante. Sa ligne est réussie. Le cintre Ergo Drive RTM possède des tubes incurvés sous le dessous qui permettent de laisser passer les gaines sans diminuer la rigidité/solidité de celui-ci. Le design global est ravissant. Un cache vient maintenir les gaines permettant de laisser le cintre apparent sans ruban de cintre sur le dessus, ajoutant ainsi une petite touche esthétique. La prise en main est agréable en côte !

Porte bidons, finitions de la fibre, l'ensemble esthétique globale est très soigné même si on regrette l'intégration partielle avec les câbles de dérailleur apparents le long du tube diagonal et un serrage de selle au niveau du chariot peu accessible.

Une géométrie compétition qui n'est pas sans rappeler le modèle Time RXRS. Ce cadre se voit doté de gains conséquents de 45% sur la torsion frontale et de 17 % au boitier de pédalier en BB30.

La firme Française équipe ce vélo avec des bases asymétriques Powerlink, permettant de compenser la torsion liée au pédalage.

Les câbles de freins sont intégrés ainsi que les cuvettes carbones de la direction.

Le ZXRS possède bon nombre de pièces comme les pattes de fourche en carbone qui utilisent la technologie CMT (Pression et conception à froid du carbone pour la création de petites pièces).

Comme la plupart des cadres chez Time le ZXRS est prêt pour recevoir les groupes électriques Shimano Di2 ou Campagnolo EPS. L'emplacement de la batterie se faisant en bas du tube inférieur au niveau de la jonction avec le boitier de pédalier. L'intégration des batteries dans le cadre est déjà effective sur les nouveaux modèles.
Lorsqu'on le sollicite, c'est son caractère nerveux qui apparait immédiatement.La géométrie du wishbone et des haubans arrière lui donne beaucoup de réactivité dans les relances ou les accélérations en côte. Le vélo de route Time ZXRS est bien destiné à la compétition !

Un peu " cheap " le rail manganèse ...

Le cadre a été renforcé et apporte toute la rigidité nécessaire pour transmettre un maximum de force, la puissance passe directement et l'accélération est favorisée par une chasse courte.

Côté stabilité, l'impression est excellente, on pilote sans effort en descente grâce à un poste de pilotage avec la potence RTM et le cintre ergo drive RTM intégral d'une grande rigidité.

Le tube supérieur est renforcé au niveau de la douille de direction. Ceci via un élargissement du tube supérieur au niveau de la jonction. Cette modification est d'ailleurs visible et très réussie esthétiquement. En plus d'apporter une petite touche d'agressivité au cadre elle permet ainsi une plus grande précision de pilotage au triangle avant.

Côté confort, Time équipe le cadre avec la technologie Translink présente dans le tube de selle qui apporte ainsi du confort au poste de pilotage en encaissant les chocs verticaux.

Côté poids, seules les roues MAVIC KSYRIUM SL alourdissent légèrement l'ensemble qui passe tout de même en dessous des 6,9kg.Il est bien évidemment conseillé de partir sur une monte de roues carbone qui seront plus révélatrices des possibilités du cadre.

SOURCE : Nutri-cycle

Tee shirt vélo

La tête chercheuse alias NINO nous a encore dégoté un site aux petits oignons pour les fashions victims souhaitant afficher dans le civil leur passion ...

http://www.cycologygear.com/

Attention la fille n'est pas livrée avec le tee shirt ...

Pour cyclistes mélomanes ...

Positionnement cales .

Un post intéressant ( surtout pour christian heureux possesseur d'un modèle sworks ...) sur le positionnement des cales sur nos chaussures , en effet combien sommes nous a nous intéresser a cette opération délicate mais oh combien importante ?

Les chaussures Specialized Body Geometry sont conçues pour accueillir des cales de pédales automatiques plaçant l'avant-pied légèrement en avant de l'axe de la pédale.

Dans le milieu cycliste, le positionnement théorique des cales de pédales automatiques sous la chaussure place l'avant-pied immédiatement au-dessus de l'axe de la pédale. En théorie, le premier métatarse est ainsi situé dans l'axe de la pédale.

Ce positionnement convient à la plupart des personnes, mais depuis quelques temps, les spécialistes ont tendance à placer l'avant-pied légèrement en avant de l'axe de la pédale pour répartir la pression sur une plus grande surface de l'extrémité antérieure de la plante du pied.

Cette position place la tête du troisième métatarse sur l'axe de la pédale, de sorte que la première est en avant, la cinquième en arrière. On tire une ligne entre le premier et le cinquième métatarse. On prend une diagonale au milieu de cette ligne, celle-ci donne alors la position neutre pour l'emplacement de la future cale sur la chaussure.

Reportez ensuite cette mesure sur votre chaussure afin de positionner en rapport la cale. Pour exemple, les cales Look possèdent un marqueur qu'il suffit d'aligner. Attention cette méthode ne donne que l'alignement en profondeur des cales, il vous faut ensuite ajuster l'angulation de la cale.

Ce changement est censé impacter sur le confort du cycliste sur de longues distances. Il donne également plus de souplesse/vélocité sur la méthode de pédalage diminuant également la sollicitation du tendon d'Achille.

Les chaussures Specialized Body Geometry intègrent nativement cette modification en positionnant l'avant-pied plus en avant. Cela influe directement sur les supports qui reçoivent la cale de pédale automatique : Ils sont positionnés plus en arrière du pied ce qui fait que beaucoup de cyclistes arrivant d'une autre marque ne trouveront pas forcément la correspondance pour réajuster leurs cales.

Ici un exemple de comparaison d'une chaussure Specialized S-Works à gauche avec une chaussure Sidi située à droite. On voit bien que la cale Look est située plus en retrait.

Pour celles et ceux qui souhaitent passer sur des chaussures Specialized, il peut être intéressant d'effectuer en complément de l'achat une étude de position Body Geometry Fit qui permettra d'ajuster vos réglages généraux sur le vélo en adaptant celui-ci a votre morphologie et non l'inverse.

http://www.nutri-cycles.com/

CAMPA EPS

Etat des lieux CAMPA EPS:

Campagnolo EPS est la solution de transmission électronique (dérailleurs et poignées) du fabricant Italien.

Voici un état des lieux de la gamme, de son principe et des fonctionnalités offertes. Nombreux sont les cyclistes qui souhaitent un jour équiper leur vélo.
Voici une image représentant la localisation des différents composants sur un vélo de route.

1  Poignées Ergopower EPS
2  Interface DTI EPS (commune aux Record et Super Record)
3  Power Unit EPS (commune aux Record et Super Record) Boitier de contrôle et batterie
4  Dérailleur avant EPS
5  Dérailleur Arrière EPS

Nous noterons ici que les nouveaux modèles depuis la deuxième génération EPS (V2) intègrent désormais la Power Unit (Boitier contrôle et batterie) au cœur du cadre en différents endroits possibles. (tube supérieur, tube inférieur et tube de selle)

Contrairement à ses concurrents Campagnolo conçoit des poignées qui possèdent des leviers sur un principe simple : un levier une action. L’une des qualités qui a fait la réputation de Campagnolo est l’ergonomie exceptionnelle de cette poignée. Celle-ci, sur les groupes EPS, voit même une commande de descente de vitesse (à l’intérieur de la poignée) plus basse que son homologue mécanique. Cela permet au cycliste de piloter celle-ci même en position couchée : c’est l’E-Ergonomy !

Grâce à la technologie EPS, le dérailleur avant et le dérailleur arrière se commandent d’un simple clic sur les leviers.

Chaque poignée dispose également d’un bouton mode. Le Switch Mode est le bouton multifonction nécessaire pour le réglage initial et pour le réglage en marche du dérailleur arrière (bien pratique en ca s de changement de roue durant la course). Il permet également de visualiser l’état de la batterie. Toutes ces actions sont visibles via une couleur de LED distincte sur l’interface DTI.

L'interface représente, avec Power Unit, le cerveau pensant du système électronique EPS, la DTI. Ses fonctions principales sont :

Afficher l’état de charge de la batterie
Activer le LED rgb de couleurs différentes pour communiquer avec le cycliste utilisateur
Gérer la procédure de réglage
Recevoir les impulsions des commandes et les traduire en signaux digitaux à transmettre à la Power Unit
Traiter les informations provenant des dérailleurs
Dialoguer avec l'unité de puissance en interprétant les informations

Le boitier contient la carte mère (le cerveau) du système mais également la batterie.
Dans sa première version ce boitier était exclusivement externe et fixé principalement sur le bas du tube inférieur en dessous du porte bidon. Depuis la seconde génération (V2) ce boitier s’est affiné et allongé. Se fixant en externe via un support, il est désormais possible de le monter à l’intérieur du cadre en différents endroits 

Interne : tube de selle
Interne : tube oblique
Interne : tube horizontal
Externe : base côté opposé cassette

Cela permet d’équiper un cadre moderne qui prévoit cette technologie, comme un vélo un peu plus ancien avec un support batterie externe. La fixation sur un cadre plus ancien qui ne possède pas d’intégration de câble peut également se faire mais en reste moins esthétique.

La batterie rechargeable ion-lithium possède une autonomie de 1500 km environ pour une distance parcourue moyenne de 500km/mois. Bien sur c’est un facteur variable en fonction de la fréquence d’utilisation ainsi que des conditions météorologiques. Si l’utilisateur fait plus de kilomètres durant le mois l’autonomie sera rallongée.

La batterie possède une durée de vie d’environ 500 cycles. Il faut environ 4 heures pour recharger la batterie.

A noter que la recharge, une fois la batterie intégrée, se fait sur un endroit précis du cadre de vélo changeant selon les constructeurs. Un port connecteur relié à la Power Unit est intégré au cadre.

Il existe trois gammes au catalogue du Fabricant qui utilisent la technologie EPS :

Super Record EPS : c’est la version très haut de gamme et très légère. (Carbone et titane)
Record EPS : C’est la version haut de gamme et légère. (Carbone et aluminium)
Athena : C’est la version bas de gamme de l’électrique abordable Campagnolo. (Aluminium)

En résumé, voici donc les différents éléments que vous pourrez retenir d’une transmission électronique Campagnolo EPS.

Des changements de vitesse plus rapides : pas de détente du câble, l’ordre est directement donné depuis le dérailleur.
Le système Multi-Shifting qui permet de choisir le nombre de pignons à monter ou descendre en un seul coup d’interaction sur la poignée.
Des changements de vitesse plus précis : le réglage électronique ne bouge jamais.
L’ajustement automatique du dérailleur avant évite tout frottement de la chaîne sur la fourchette.
Le déblocage manuel du dérailleur arrière EPS en cas d’avarie quelconque
L’ergonomie exceptionnelle de la poignée dédiée EPS
L’ajustement en roulant des composants (Ride Setting)
L’esthétisme magnifique et la finition des groupes EPS Record et Super Record
L'intégration de la Power Unit de commande avec batterie dans le cadre ou en externe

SOURCE : http://www.nutri-cycles.com/

Mini salon d' AUBONNE : suite et fin

Divers invités ? serait ce nos 3 bloggers ?

TIME ZXRS ,celui des pros ...

ERNESTO a cédé aux sirènes du marketing en montant des disques sur ses vélos , inconcevable !

Et en plus c'est moche ! 

Qui a eu l'idée de monter un cintre de cette couleur sur  un PASSONI titane ! Sacrilège !

PASSONI XXti mélange de titane et de carbone , roues lightweight et pédalier clavicula , mieux vaut ne pas savoir le prix !

Et la buvette elle est ou ???