La réparation du carbone

La réparation du carbone pour votre cadre ou vos roues : La délocalisation de la production des cadres ou des roues en carbone en Asie contraint bien souvent les revendeurs à proposer l’échange ou l’achat d’un nouveau cadre en cas de fissure apparente ou de casse. Mais ceci n'est valable qu'en cas de problème pris en charge par la garantie constructeur. Or, la chute fait partie des accidents qui ne sont pas pris en charge et qui bien souvent peuvent endommager votre cadre ou votre paire de roues carbone si chèrements acquis.

Heureusement, il existe des entreprises en france spécialisées dans les matériaux composites et qui sont à même de réparer votre cadre carbone ou vos roues. Si bien sûr le défaut n'est pas consécutif à une chute, il est recommandé de se retourner tout d'abord vers votre revendeur qui pourra faire jouer la garantie. A noter dans ce cas, l'importance de cette garantie qui, suivant les marques, est plus ou moins longue, allant de 2 ans à une garantie à vie (souvent au premier propriétaire).

En cas de chute, les marques commencent à proposer des services vous permettant d'acheter un nouveau cadre avec des réductions allant de 30 à 40%. Renseignez-vous bien lors de l'achat. BMC ou Cannondale sont dans ce cas en proposant une garantie "crash replacement". Des enseignes comme Culture Vélo ou Bouticycle vous permettent aussi d'assurer votre vélo en cas de chute, même en compétition, pour une somme modique. Un léger surcoût à ne pas ignorer, notamment lorsque vous faites de la compétition ou des cyclosportives. Faire réparer le carbone : trouver un réparateur De plus en plus de "spécialistes" tendent à proposer un service de réparation du carbone. Mais attention, beaucoup se sont improvisés réparateurs de cadre carbone du fait d'une nombreuse demande. Quoi qu'il en soit, il faudra d'abord déterminer s'il est ou non possible de réparer votre cadre ou votre roue. C'est là que toute l'expertise d'un professionnel vous permettra de savoir si la réparation sera possible ou non, tout en gardant en tête qu'une fois réparé, le cadre ou les roues devront conserver ses propriétés mécaniques afin que vous soyez en toute sécurité. Souvent une photo suffira à un expert pour évaluer la gravité des dégâts.

Ne reste plus qu'à ce dernier à réparer la pièce. C'est là que tout se joue. En soit, réparer du carbone n'est pas difficile. Mais il faut que ce soit parfaitement réalisé. De l'opération de ponçage jusqu'au passage au four, tout doit être parfaitement réalisé. Dans ce cas, la zone réparée est aussi solide qu'à l'origine, la plupart des réparateurs sérieux garantissant d'ailleurs leur réparation. Combien ça coûte ? Tout dépend de la zone à réparer, de sa surface...et du réparateur. Mais au-delà de 200€, réfléchissez-bien, il peut aprfois être plus intéressant de repartir sur un nouveau cadre, d'occasion par exemple. Des limites ? La plupart des réparateurs s'imposent des limites, ne réparant par exemple pas une fourche, la douille de direction ou un cintre. Des éléments vitaux sur le vélo, bien trop importants pour la sécurité du cycliste. D'ailleurs, auriez-vous confiance en une fourche réparée ? Concernant les roues, la seule limite concerne la bande de freinage. Une planéité parfaite pouvant difficilement être retrouvée, des à-coups pourraient être engendrés par une réparation. Liste des réparateurs de pièces carbone en France Art Méca Développement Quartier des Bureaux - 30410 MOLIERES SUR CEZE 04.66.24.15.75 / c.robert@artmeca.net Réparation de cadre carbone pour un tarif allant de 280€ pour le triangla arrière à 380€ pour le triangle avant (compris, la retouche de la déco et le vernis) sous un délai de 2 à 3 semaines. AeroWheels/Fun Service Composite ZI les Estroublans - 6, avenue de Londres - 13127 VITROLLES 04.42.89.68.77 Réparation dejantes carbone, à partir de 120€, sur devis. Délai de 2 semaines à 1 mois. Carb'On Design 11, allée des cyprès - 77100 MEAUX carbondesign@live.fr Réparation de cadres et jantes carbone. 150€ pour une réparation simple, 180€ avec polish. Pour une réparation avec retouche de peinture, à partir de 250e....et 500€ pour une peinture complète. Délai variant de 1 à 3 semaines. Carbon-Protech 29, route du Chef-lieu - 74500 LUGRIN 04.50.71.58.03 - 06.58.19.23.65 - carbon-protech@orange.fr - philippe.vesin74@orange.fr Réparation cadre, fourche, roues, cintre, selle, pédalier et modification de cadre pour Di2. Sur devis, prix moyen de 150€ avec retouche peinture et vernis. Délai de 1 à 3 semaines. Constellation Composite http://reparationcarbone.blogspot.fr/ Malric Leborgne - Rue Louis Lefèvre Utile - 56000 VANNES 02.97.68.91.97 Toutes réparations de cadres et roues, sur devis ( de 90€ à 150€ en moyenne). Délai de 2 semaines à 1 mois. Corima ZA de Champgrand - Sortie autoroute A7 - 26270 LORIOL 04.75.63.85.37 - corima@corima.com Réparation de cadres et roues carbone sur devis. En moyenne, 150 à 300€ pour un cadre et de 40 à 120€ pour une roue. Délai de 2 à 4 semaines. Cycles Noël 5 bis, rue de l'Eglise - 25350 MANDEURE 03.81.35.27.97 - herve.noel@live.fr Réparation de cadres et roues, mais aussi modification de cadres pour Di2. Environ 200 à 300€ suivant la réparation et le besoin de retouche en peinture. Délai de 2 à 3 semaines. Cycles Salmon Les Portes Rouges - 22580 PLOUHA 02.96.20.25.02 - contact@cyclesdsalmon.com Uniquement la réparation de cadre. 120€ la réparation au niveau base ou haubans (avec vernissage), 130€ les tubes du triangle principal, 140€ au niveau de la douille et sur devis pour les autres demandes. Délai de 3 à 4 semaines. Cyfac La Fuye - 37340 HOMME 02.57.24.67.42 Réparation cadre et fourche, sur devis (75€ de l'heure). Délai de 2 à 4 semaines. Mateduc Composites ZI Nord - 13, avenue OUagadougou - 86200 LOUDUN 05.49.98.19.37 - mateduc-composite@orange.fr Réparation de cadre carbone, sans prise en charge de la peinture. Uniquement sur devis, délai de 8 à 10 jours. PowerComposite 1, rue des maronniers - 25220 CHALEZE contact@powercomposite.fr Réparation de cadre carbone et de selle, sur devis. Montant minimum de 240€, délai de 3 à 4 semaines maximum. Yanara Technologies 70, rue Carnot - 59410 ANZIN 03 27 41 50 75 - info@yanara-technologies.com Réparation de cadre carbone et de roues, sur devis (envoi de photos par mail). 150 à 300€ finitions comprises, délai de 3 à 10 jours à compter du dépôt/de la réception du cadre + délai d'acheminement éventuel.. Vous le voyez, réparer une pièce carbone est loin d'être une hérésie et les spécialistes sont de plus en plus nombreux dans l'hexagone. Si d'ailleurs vous connaissez une bonne adresse pour la réparation de cadres ou roues carbone, n'hésitez pas à nous en faire part, nous mettrons à jour ce mini annuaire !

DT SWISS RRC DICUT

Fiables, légères et aérodynamiques, les DT Swiss RRC Dicut ne se font pas prendre en défaut. Elles présentent toutes les qualités requises pour tous les types de course. Le modèle à boyaux RRC Dicut a changé de look par rapport aux RC des années précédentes. Le design est plus moderne, noir et rouge. Les jantes, rayons et moyeux ne sont plus du tout les mêmes. On a ici affaire à une conception Dicut, soit un système de rayons droits et non coudés. Filetés des deux côtés, ils sont plus tendus et beaucoup plus rigides que les anciens rayons. Sur cinq paires de roues utilisées sur une année, nous n'avons pas relevé la moindre casse de rayon ni même le moindre voile. Visiblement fiables, ces roues s'avèrent aussi ultra performantes, et ceci dans tous les domaines. Nous avons opté pour des roues DT Swiss carbone 32 millimètres à l'avant, 46 millimètres à l'arrière, mais on peut panacher. Pour l'ultra léger, on peut choisir 32 à l'avant comme à l'arrière, mais la combinaison 32/46 est plus polyvalente. Maintenant, du fait d'un triple choix de jantes (32, 46, 66), on peut partir sur du 46 millimètres à l'avant et 66 millimètres à l'arrière pour ceux qui roulent dans des régions plates ou vallonnées. Les moyeux tournent comme des horloges suisses ! Le système à deux roues dentées de la roue libre permet un entretien quasi inexistant. Les blocages de roue titane RWS brevetés qui se serrent en tournant permettent quant à eux un maintien plus rigide que les blocages traditionnels. A 5 ou 10 grammes près, les poids constructeurs et les poids réels se veulent relativement semblables, c'est à souligner. La paire complète de 32 est donnée à 1090 grammes, celle de 46 à 1220 grammes et celle de 66 (ce qui est tout de même rare en termes d'utilisation) à 1345 grammes. Ce sont des poids très légers pour des roues qui se veulent très fiables.

Sur des roues carbones, le freinage est souvent un petit peu plus délicat que sur des roues à jantes alu. Maintenant, le freinage englobe à la fois la roue, le patin et l'étrier. Sur l'Etape du Tour Acte I, disputée sur une route quelque peu humide, le freinage n'était pas extraordinaire, mais ceux qui, équipés des mêmes roues, disposaient d'étriers Dura Ace, n'ont eu aucun souci. Mis à part des descentes de cols Hors Catégories, où l'on arrive très vite dans les épingles, on ne rencontre pas de problème majeur pour freiner avec ces roues. Ce sont certainement les meilleures roues que nous ayons eu la chance d'utiliser. Les DT Swiss RRC Dicut sont excessivement légères, avec une réactivité impressionnante. C'est très léger, aérodynamique, efficace dans les sprints, même avec un très gros braquet, fiable dans les descentes... Ces roues présentent toutes les qualités requises pour tous les types de course, qu'il s'agisse d'une cyclosportive ou d'une étape du Tour de France chez les pros. On voit mal où ces roues pourraient être prises en défaut, surtout dans la combinaison 32/46. Maintenant, il est certain que des jantes de 46 millimètres à l'avant, les jours de grand vent, ça peut poser quelques soucis. Les jantes carbones font revenir le boyau à la page. Bien que certains recourent à des jantes carbones à pneus, il faut admettre que cette solution est un peu "bâtarde". Si l'on choisit du carbone, c'est en général d'abord pour la légèreté. Le fait de les équiper de pneus gomme une grosse partie de cet avantage. Le choix le plus judicieux est de rester en carbone sur des boyaux et en alu sur des pneus, même si tous les montages sont possibles. Les DT Swiss RRC Dicut sont commercialisées aux alentours des 2650 euros la paire. Plus d'infos sur DT Swiss sur www.dtswiss.com

Concept peugeot

Peugeot vient récemment de dévoiler ses concepts de mobilité Onyx parmis lesquels nous retrouvons un vélo de Contre-la-Montre au design radical et futuriste : le Superbike Onyx. Conçu pour la compétition et l'exercice du Contre-la-Montre, ce Peugeot adopte un cadre monocoque carbone ultra profilé couplé à des roues hautes de 80 mm. Les designers ses sont également bien lachés en imaginant un poste de pilotage en aile d'avion auquel câbles, freins et batterie sont intégrés. A noter, la présence d'un pédalier Rotor aux plateaux ovales. Ce Concept Onyx sera prochainement exposé lors du mondial de l'automobile qui se tiendra à Paris du 29 septembre au 14 octobre prochains, mais nous préférons d'ors et déjà vous prévenir que la monture ne restera probablement qu'à l'état de concept. Attendons et observons !

Effektor Xbionic

La toute nouvelle technologie Effektor™ libère le potentiel qui semblait inaccessible : les limites de la coordination musculaire, le thermorégulation, le rythme cardiaque, l'endurance, le temps de récupération, l'accumulation de lactate et la transmission des stimuli le long des voix nerveuses. La tenue « Biking » Effektor™ permet notamment de réduire la production de lactate de 7%, de générer 50% de chaleur en moins, d'augmenter l'endurance de 10%, de réduire le rythme cardiaque de 2,4 battements par minute ou encore d'avoir une récupération 20% plus rapide (scientifiquement prouvé, étude menée par le CeRiSM). Effektor Biking Power Shirt

La thermorégulation au service de la performance. Avec son nouveau concept de compression, la Partial Kompression sur tout le corps, l'Effektor Biking Power Shirt assure un confort optimal, et met en éveil tous les récepteurs nerveux du haut du corps. Résultat, une dépense énergétique moins importante pour un même effort. Le système 3D-BionicSphere®, très élargi sur la poitrine et dans le dos maintient votre température corporelle, même face à de fortes variations de température dans un col ou en vallée. Un zip total permet d'enfiler plus facilement le maillot. Effektor Biking Power Bib Tight Short (vert citron)

Performance maximale = confort maximal. C'est pourquoi l'Effektor™ Biking Power Bib Tight Short est doté de l'insert X-BIONIC® Elite3000XT Pad, une combinaison de gel et mousse, et d'une structure tricoté en 3D pour une gestion parfaite de la transpiration. Pas d'irritations, ni frottements sur la selle. Sur les cuisses, la X-Impact Technology™ stabilise le sang veineux et soulage le système cardiovasculaire. Résultat, le sang veineux est plus rapidement acheminé vers le coeur, les muscles et organes sont plus rapidement alimentés en oxygène et en nutriments, éléments de la performance. La fonction rafraîchissante se fait sentir que lorsque la chaleur corporelle augmente et que le corps transpire. Sans transpiration, l'effet isolant prend le relais. Accumulator Socks Competition (noir/vert)

Compression forte. Chacun a un tour de mollet différent. La chaussette X-BIONIC® Accumulator Competition tient compte de cela et offre un tour de mollet différent pour chaque taille. Avec cette compression forte, vous disposez de tout votre potentiel pendant la course. La sueur comme source de puissance : le système 3D-BionicSphere® Le système 3D-BionicSphere® sur la poitrine et dans le dos évite la désagréable sensation d'être mouillé, de surchauffer ou le risque de refroidissement excessif pendant les phases de repos et de récupération. La fonction rafraîchissante ne se fait sentir que lorsque la chaleur corporelle augmente et que le corps transpire. Sans transpiration, l'effet isolant prend le relais. Augmenter votre énergie : la 37 °CCR Technology™ Le corps humain a constamment besoin d'énergie pour se maintenir à 37°C, température de confort et de performance. La 37 °CCR Technology™ agit en ce sens ce qui permet d'augmenter l'énergie disponible dont vous avez besoin pour être le plus performant possible. Optimisation du système de rafraîchissement : la X-BIONIC® Partial Kompression La Partial Kompression applique une pression ciblée grâce à de petites nervures. Entre elles, une zone sans compression permet au sang d'accomplir son rôle de rafraîchissement. La sueur s'évapore sur la peau, ce qui permet au corps de maintenir une température optimale. Éviter la fatigue musculaire : X-Impact Technology™ L'activité musculaire génère des vibrations haute fréquence. Lorsque le muscle fatigue, la fréquence de ces vibrations ralentit et deviennent perceptibles. La XImpact Technology™ stabilise les muscles dès le début permettant de préserver les précieuses ressources d'énergie. Activer vos cellules nerveuses : l'effet de la réponse neuronale La Partial Kompression met en permanence les cellules nerveuses périphériques en état d'éveil, par l'intermédiaire d'un stimuli constant. Elles réagissent ensuite plus rapidement à la stimulation, ce qui a pour effet de contracter les muscles et donc d'augmenter la réaction. La coordination est meilleure et le risque de blessures plus faible. Améliore votre équilibre: la compression asymétrique Équilibre parfait en dépit de contraintes musculaires asymétriques. La technologie Effektor™ de X-BIONIC® permet de rééquilibrer le corps dans les activités à contraintes unilatérales telles que le golf et le tennis. Soulage votre système cardiovasculaire : X-Impact Technology™ La X-Impact Technology™ stabilise le sang veineux et soulage le système cardiovasculaire. Résultat, le sang veineux est plus rapidement acheminé vers le coeur, les muscles et organes sont plus rapidement alimentés en oxygène et en nutriments, éléments de la performance.

La fatigue

La fatigue limite la durée et l'intensité de l'effort: cyclistes et vététistes doivent donc savoir, par eux-mêmes, en déceler les premiers symptômes afin de ralentir ou de s'arrêter à temps. Déceler les signes de fatigue, éviter les erreurs les plus fréquentes, et appliquer quelques remèdes. Quelle fatigue ?

Virée dans le Jura

Finalement notre tour du lac de ce Dimanche 23/09 s'est transformé en virée dans le Jura, faute de participants.

A notre surprise, un grand soleil nous attendait sur le jura. Après notre première ascension de St cergue, nous avons rejoints Morez, puis Prémanon, où J louis a refait le coup du clou pour déstabiliser ses 2 adversaires, coup réussi encore une fois. Direction Lajoux, Mijoux, La faucille,Gex et pour finir St jean.

Belle sortie de 130 km pour nos 3 cyclistes .

Nino était l'assistant mécano.

J louis ne retrouvant pas le clou qu'il a planté en cachette quelques kms avant .......

Salon RBIKE a LYON

Quelques clichés pris sur le salon ce dimanche , toujours plus beaux , toujours plus ...chers . Les tendances entrevues cette année se confirment : 1: le vélo électrique est en plein essor : une piste a permis a émilie de s'y essayer et d'apprécier l'assistance électrique ,le leader reste MATRA et la fameuse marque SOLEX revient sur le devant de la scène .Il devient mème "utilitaire" couplé avec une remorque.

2:Les vélos de "contre la montre " :Qui ne rève pas de chevaucher ces superbes montures et de s'essayer a l'effort solitaire? Qui n'a jamais révé de rouler a 50km/h de moyenne sur son parcours fétiche ?Les fabriquants l'ont bien compris et rivalisent pour proposer des engins accessibles au commun des cyclistes , attention souplesse des lombaires requises ...

3:Le titane : Le meilleur matériau pour les cadreurs ,a une époque on pouvait les trouver franchement "laids" , cette époque est révolue , désormais montés avec des périphèriques modernes ils deviennent splendides ,malheureusement ces vélos d'orfèvres restent hors de portée des bourses modestes...

4:Les plateaux ovales :J'ai enfin pu essayer ces fameux plateaux sur le stand ROTOR et l'explication de l'ingénieur n'est pas dénuée d'intéret sauf qu'il faut d'après lui plusieurs milliers de kilomètres pour en ressentir les effets ...Alors marketing ou pas ? En tout cas ésthétiquement cela choque moins que les OSYMETRIC de WIGGINS .

Pour finir car il y aurait trop a dire sur le monde merveilleux du vélo ,quelques photos du COLNAGO de VOECKLER utilisé sur le dernier tour de france avec une déco spécial "meilleur grimpeur " ! Y a pas a dire les italiens restent en tète du peloton ,c'est tout de mème beaucoup plus joli que les allemands de CANYON , non ?

Petite sortie

Aujourd’hui dernier jour avant le week-end Christian (administrateur du team vélo01), Super Mario (champion du dimanche) et mon Boonen (bouffeur de glaces) s’étaient donnés rendez-vous pour une petite sortie de décrassage les menant de Thoiry, vers Saint Jean, Collonges puis la Suisse par Chancy, Meyrin - et enfin Ferney - Versonnex - Gex soit un peu plus de 75 km. Sortie ou Super Mario sembla peu à l’aise ce jour se sentant fébrile comme rarement il le fut. Ses deux compères dont l’esprit d’équipe est tout à leur honneur en profitèrent et eurent de cesse de l’attaquer à tour de rôle le laissant parfois loin derrière eux sur les portions roulantes du parcours. Super Mario ne dut son salut que grâce ou clou qu’il avait emporté dans sa poche et qui lui permis de freiner les diverses attaques de ses assaillants en le plantant dans son pneu arrière. Unique cette stratégie, belle mentalité !

 De plus, il mit près de 20 mn pour réparer laissant ses deux camarades se refroidir, sollicitant son ouvrier du jour plus à l’aise sur les podiums du stand de l’outilleur auvergnat qui dut se salir les mains quoique habitué à les avoir souillées, travail dans la mode oblige,
Christian lui même trop occupé à prendre des photos s'occupant du soutien moral. Cette sortie s’acheva par la montée de la gare de Gex (montée du chinois) ou s’extirpa de fort belle manière Christian qui dynamita ses adversaires du jour. Doyen de cette sortie et à la veille de la journée du patrimoine celui-ci fit honneur à son statut. Super Mario pourtant dopé de Doliprane 1000 mg ne put suivre le rythme soutenu du parfumeur et mon Boonen vraisemblablement plus à l’aise devant un pot d’Häagen dazs ferma modestement la marche. Le temps de se retrouver au siège de vélo01 pour s’hydrater et planifier un éventuel Léman ou autre sortie de nuit et nos 3 compères se séparèrent satisfaits mais fatigués de cette sortie. A noter ce jour l’absence de mon Lochus Minus Martingualus Cetelemus qui avait pourtant promis d’être des leurs mais sans doute trop occuper à faire des heures sup. du côté de Divonne.

Le retour du LUDO

ça y est , finalement , après plusieurs années d'inactivité ,LUDO a enfin enfourché sa bicyclette et c'est un petit événement dans le petit monde de VELO01. LUDO faisait en effet partie de notre bande de copains au début des années 90 lorsque nous nous étions mis au VTT pour evacuer les "excès" en tout genre de nos soirées "étudiantes". A l'époque notre quète du "graal" passait par la montée de notre chère faucille sur des engins au cadre d'acier,agrémenté d'une suspension avant pour les plus fortunés d'entre nous,les pneus loin d'ètre des alliés semblaient ètre attirés par le goudron au point de vouloir s'y fondre .Combien de fois se retournait on ,pensant avoir crevé de l'arrière tellement l'effort nous paraissait difficile ? HORACIO attaquait déja a tout va,MODESTE (délesté de quelques kilos)gérait déja sagement son effort et SUPER MARIO suçait déja la roue de...LUDO et son frère SYLVAIN .Ces deux la a eux deux devaient a peine dépasser le poids du MODESTE d'aujourd'hui (c'est drole non ?) Arrivés au sommet c'était direction le "chemin du facteur" , cette descente qui épouse la faucille en sens inverse mais en empruntant les chemins forestiers cette fois . La ,un seul objectif :devaler le plus vite possible et prendre les devants sachant qu' il n'y avait qu'une seule trajectoire possible, et a ce jeu la LUDO faisait partie des meilleurs . Combien de chutes pour LUDO ? Au moins autant que ses accidents de voitures a cette période d'insouciance ! Quelques années plus tard il participera mème avec quelques uns d'entre nous a la fameuse "FREERAID CLASSIC" "LE" rendez vous incontournable des meilleurs descendeurs sur le site extraordinaire des " PORTES DU SOLEIL ". Il y laissera le souvenir d'un frein hydraulique arrière qui le lachera au bout d'une seule descente (ah !son entretien légendaire de ses biclous ...)et surtout celui du LUDO qui fumait ses cigarettes (qui font rire ...) juché sur les carrioles des remontées mécaniques !!! Tout une époque ... Une dernière tentative ,routière cette fois ci le jour de ses 30 ans avant de pendre définitivement son vélo au clou pour s'essayer avec succès au parapente la aussi avec quelques sorties de pistes mémorables ... C est donc avec beaucoup d'émotion qu' accompagné de SUPER MARIO il bouclera ses premiers 30 kilomètres asphaltés 11 ans après son dernier effort . Le temps semble s'ètre arrété ,LUDO emploie toujours un énorme braquet pour avancer,son physique d'YGGY POP (c'était son surnom )n'as pas bougé ,sa tenue vestimentaire est toujours la mème ( hideuse , tu devrais acheter la tenue du blog ! )et il parle toujours autant sur une bicyclette ! Pour le reste et mème si le rythme se devait d'ètre raisonnable LUDO ne montrera a aucuns moments des signes d'essoufflements et de fatigue sur l'heure et demie de trajet, incroyable !!Il avalera mème la bosse de sauverny dans la roue ou presque de SUPER MARIO qui avait sensiblment élevé la vitesse de croisière ... Tout ça sur son RALEIGH RADIUS tout alu de 2002,sans fourche carbone ,roues SHIMANO R500 et pneus HUTCHINSON FLASH dont mème un facteur se plaindrait pour son rendement inexistant! Radieux ,LUDO alourdi d'une bière avalée au bellevue rentrera la"banane" en guise de sourire, fier du début de ce que l 'on éspère ètre le début d'une seconde carrière .. PS: nous sommes toujours sans nouvelles de TOCCARD01 notre ami VRP de chez CETELEM .

Le vélo le plus léger du monde , 2,7 kg

Le site internet www.tririg.com avait publié en septembre 2010 les photos du vélo le plus léger du monde. Pour votre plaisir, VeloDeRoute revient sur cette réalisation record, avec un cadre carbone au diamètre de tubes ultra fin orné d'une multitude de pièces au poids plume. Une monture sans concession oscillant autour des 2,7 kg ! En 2008, un Allemand du nom de Gunter Mai stupéfait le monde du cyclisme avec la création du vélo le plus léger du monde jamais encore réalisé, la première version oscillant autour des 3,2 kg pour finir a priori à près de 2,8 kg. Cet énergumène aurait enregistré dans ses deux premières années plus de 20.000 km au guidon de cette monture avant de vendre subitement l'ensemble des pièces aux quatre coins du monde.

Mais quelques-uns des éléments du vélo sont tombés entre les mains d'un passionné du Colorado qui a souhaité redonner vie à cette tubulure inerte. Il a ainsi chargé Jason Woznick de la société Fairewheels Bike située à Tuscon en Arizona de confectionner des pièces sur mesures pour établir un nouveau record. La quasi totalité des pièces ont ainsi été entièrement personnalisées et ne sont en aucun cas commercialisées sur le marché ou du moins à des prix peu abordables, son créateur ayant évalué les coûts de recherches, développement et création à près de 45.000 $. Ça calme ! Au final, ce petit jouet ne pèse que 2,7 kg. Difficile de s'imaginer les sensations que peut procurer une telle machine une fois lancée sur l'asphalte, ça nous laisse tout simplement rêveur... Cher le gramme !

Une tige de selle en alliage pèserait davantage que la tige de selle, le cintre, la guidoline, les leviers de freins, les manettes de vitesses, les gaines et les câbles réunis sur cette svelte silhouette vélocipédique. On pourrait donc s'interroger sur le coût d'un tel montage, mais est-ce vraiment chiffrable ? Ce vélo a en effet nécessité la mobilisation de plusieurs leaders de l'industrie comme la firme THM qui a principalement travaillé sur la réalisation de la fourche. "J'imagine que si vous appelez THM pour leur demander de réaliser une fourche spéciale, ils vous en demanderont pour cinq à six mille dollars" livre même Woznick. Laboratoire Le développement de ce vélo aura permis à certains fabricants de repousser leurs limites et ainsi de découvrir de nouvelles techniques et possibilités de production maintenant applicables, une très bonne chose pour l'émulation du marché. Prenons l'exemple des prototypes de moyeux Dash produits l'année suivante avec un léger renforcement du modèle arrière arrivant aux alentours des 99 grammes. Crédit photo : Nick Salazar de www.tririg.com

La Passon

Une de nos descentes favorites......

Humour

Une idée a creuser pour ceux qui souhaiterait associer travail et vélo ou comment entretenir la forme de ses employés pour les patrons se souciant de la santé de leur équipe ...

NINO sur la " vosgienne "

Ci dessous NINO nous fait un petit compte rendu de sa cyclosportive de ce dimanche 1er septembre , manquent juste les photos , un ptit effort NINO , t as juste a sortir ton téléphone et appuyer sur le clic ...

Je n’étais pas très inspiré mais voila mon CR : ( merci de corriger les fautes !!) Prévu depuis longtemps, ce samedi 1 sept me voila parti pour Thann, petite ville au pied des Vosges en Alsace( près de Mulhouse) pour participer le lendemain a « la Vosgienne »-100km. Après un voyage sans encombre, je prend mes quartiers a l’hotel a 2km du départ. Je vais chercher mon dossard, pratiquement 1500 inscrits, beaucoup d’allemand et de belge. 6h30, dimanche matin, le temps est plutot frais, ciel nuagueux mais pas de pluie. Je ne sais pas trop comment m’habiller, finalement ce sera cuissard court et veste demi-saison vélo 01. Je part m’échauffé un peu. 8h30, le départ est donné aux 744 partants du 100km. A peine 500m de parcourus que déjà ca « frotte » de tout les coté. Il faut imposer ces roues sinon on recule dans les profondeurs du peloton. Les premiers km sont plats, ca roule a 40-45km/h, je suis un peu en « zone rouge » mais je serre les dents.Les plus costaud sont déjà devant , on ne les reverra plus. Nous voila dans le village d’Oderen (km15), c’est la que c’etait terminé ma cyclo, il y a 2 ans, après avoir explosé mon pneu avant m’obligeant a l’abandon. Je repère un maillot orange, au gabarit bien costaud, des cuisses comme un tronc d’arbre, le profil plutot rugbymen,( tiens, tiens, il me fait pensé a quelqu’un !!!!!!!!!), je tente de prendre sa roue, mais le bigre il roule fort. Après 22km, a la sortie du village de Kruth, se présente le col du Markstein, 14km a 4-5%. Le peloton s’étire, je pioche un peu et cherche mon second souffle. Les meilleurs grimpeurs filent. Mon ami « le rugbymen s’envole aussi, je ne peux le suivre, c’est pas possible, j’en crois pas mes yeux !! Je laisse « passer l’orage » et monte a mon rythme avec 5-6 cyclos. La pente s’adoucit un peu et devient plus roulante. Je retrouve de meilleurs sensations et remet un peu de braquet , on reprend quelques cyclos. A 4km du sommet, a ma grande surprise, on revient sur mon ami le rugbymen en difficultée, je l’encourage a prendre nos roues mais il ne peut pas. Je ne le reverrai plus. En basculant au sommet nous ne sommes plus que 3. Je récupère un peu dans la descente. Km 55, un regroupement se forme dans la vallée, ca roule de nouveau assez vite, mais nous ne sommes que 3-4 a prendre des relais. Arrivée près de Soultz, se présente le col Amic, 12km a 5%, une petite route forestière au revetement impeccable. Le groupe a explosé, je grimpe pas trop mal, les jambes répondent bien. A 4km du sommet, « un cannondale »me passe devant, je prend sa roue, le rythme est plus soutenue, il accélère encore, je suis au « seuil anaérobie », dur, dur !! mais je m’accroche, le sommet est tout proche. 500m de plat et voila que la route s’élève de nouveau pour passer le col du Vieil Armand( très court 3-4km) s’en est trop ,je laisse partir « cannondale ». Tout le monde est un peu dispersé, il reste 15km. Je m’engage dans la descente pour rejoindre Cernay. 2 cyclos que j’avais laché dans le col Amic me rattrape, ils descendent comme des fou furieux. Au bas de la descente , ils sont 30sec devant moi, il reste 5-6km de plat, je les ai en point de mire, il faut que je les reprenne. Ce sera chose faite a 2km de l’arrivée après un éffort « a bloc ». On termine ensemble. Je suis satisfais de ma cyclo, pas de pépins cette fois ci et une super organisation. Bilan chiffré : 100km-(1600mD+) en 3h20 30km/h de moy 198 sur 744 partants 50 sur 210 dans ma catégorie

Un mont pas si tendre que ça

Toujours a la recherche de nouveaux cols a escalader , nous nous somme retrouvé ce mercredi matin avec nino pour aller défier un col méconnu de notre région : le " mont tendre " .Méconnu car somme toute assez loin de nos communes d'origine mais au final pas si lointain que ça car il suffit de prendre la direction d'AUBONNE et ensuite de prendre direction MONTRICHER pour arriver au pied de l'ascension .

De loin la vision de cette montagne inconnue peut tout de même inquiéter , le sommet parait plus haut qu'il ne l'est véritablement mais il faudra tout de même se hisser a 1645 mètres pour atteindre l'auberge portant le même nom que ce col , a cet endroit la route goudronnée s'arrête interdisant aux cyclistes d'accéder au " vrai " sommet culminant a 1678 mètres qui en fait le plus haut point du jura suisse .

Mais avant d'envisager boire un verre a la terrasse de cette auberge il faudra se farcir 10 km a 9,2% soit 932mètres de dénivelle en a peine 10 bornes ! Rien de comparable dans le coin mais l'attrait de la nouveauté nous fera vite oublier la difficulté de notre entreprise d'autant que le revêtement est, comme souvent sur les routes suisses ,parfait sur les 3/4 de la montée . La circulation elle est réduite a quelques véhicules , bien moins nombreux que les vaches rencontrées sur le dernier kilomètre nous obligeant a ralentir notre cadence dans la bonne humeur que nous communiquent les paysages verdoyants rencontrés au fur et a mesure de notre escalade .

Finalement , a condition de ne pas adopter une allure trop soutenue , cette montée se déguste plus qu'elle ne fait souffrir : pas de longs bouts droits interminables , pas d'exposition excessive au soleil , pas de rupture de pente trop brutale ,ce col est une petite "merveille" !

Le panorama une fois au sommet est exceptionnel avec vue sur le LAC LEMAN et LES ALPES , pour un panorama encore plus extraordinaire d'après certains randonneurs a pied rencontrés la haut il vous faudra monter jusqu' au " vrai" sommet du MONT TENDRE ou il vous sera permis d'admirer : la SAVOIE,les ALPES BERNOISES,les VOSGES et LA DOLE !!!! Pour notre part la descente se fera sur les freins tant les pourcentages élevés et les virages fréquents nous empêcherons le moindre relâchement ... Voila , la sortie aura durée un peu plus de 5h30 , une excellente préparation pour NINO qui devait s'élancer sur une cyclosportive ( LA VOSGIENNE) en cette fin de semaine et dont nous attendons impatiemment le compte rendu alors que l'automne semble pointer le bout de son nez dans notre cher PAYS DE GEX ... SUPER MARIO

Look 675

Conçu pour les coureurs Gran Fondo ou sportives, mais avec un look résolument racé, le nouveau Look 675 cadres présente une tige intégrée qui permet de régler entre -15 et +15.

Bien que le jeu de cadres peut accueillir une seule entretoise 1cm, le vélo est conçu pour être utilisé sans avoir besoin d'ajuster la hauteur de la tige pour ajuster la hauteur du guidon.

Rapide similaire Orbea Ordu qui vient d'être lancé ce week-end dans le Colorado, la 675 est livré avec le pivotement des tiges en longueur entre 90 et 130 mm.

Au-delà de l'habitacle de frappe, le vélo est conçu pour être à l'aise mais agile, dit Pascal Navarro directeur des ventes.

«L'objectif est d'avoir beaucoup de confort grâce au triangle arrière flexible, mais avec des super-précisions de manipulation," Navarro. "Ce vélo est comme une lame."

Quant aux spécifications des pièces et les prix, Navarro affirme que le ciel est la limite. «Nous avons une énorme quantité d'options avec des roues et des composants, de sorte que les velos vont de 3000 $ à .....