vendredi, février 28
PHOTO
jeudi, février 27
Les pédales les plus légères du monde !
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En
1979, Roger Sanders, assistant médical, acheta un tandem pour rouler
avec sa petite fille de 9 ans. Toutefois il était inquiet à l'idée de la
voir rouler avec son pied attachée à la pédale par des lanières. En
effet, pendant sa carrière il avait vu de nombreux traumatismes causés
par ce système: lors des chutes le pied restait accroché à la pédale et
les blessures étaient souvent graves.
Par souci de préserver l'intégrité physique de sa fille, il conçut le système Aerolite qui est un simple cylindre sur lequel vient se clipser la cale (sur 304°). En tirant fort sur les pédales pendant l'effort, il faudrait une force de 600kgs pour déclipser, ce qui annule le risque de declipsage intempestif. Mais un simple mouvement de cheville (mouvement naturelle de supination) désengage le pied très rapidement et facilement.
Depuis
ces années, les pédales Aerolite ont constamment évolué jusqu'au modèle
actuel: le plus léger, le plus solide, le plus fluide, et le plus
sécurisant des sytèmes de pédale automatique.
Les produits Aerolite sont fabriqués aux Etats-Unis à partir de matériaux américains. De la cosmétique de l'emballage à l'usinage de l'axe, toutes les étapes de la construction profitent du savoir-faire américain.
Avec
seulement 28.5gr de poids en rotation, les pédales Aerolite font
consommer moins d'énergie au cycliste. Leur axe est construit en Carbon
Matrix Aluminium, et les bagues en Turcite. La surface de la bague est
finie à la main.
La
cale est construite en nylon DuPont Zytel ST, elle est de conçue de
telle sorte qu'elle ne déclipsera pas, à moins d'exercer une traction de
600kgs. Elle lâchera le vélo seulement lorsque vous le déciderez avec
un simple mouvement de cheville.
La
combinaison de la cale et de la pédale est aussi la plus légère au
monde car une cale pèse seulement 20gr, soit 40gr la paire. En plus
d'être la pédale la plus légère au monde, son prix est aussi bien
inférieur à celui de ses concurrentes.
source :http://www.dulight.fr
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mercredi, février 26
Ce n'est qu'un au revoir ...
Il ne se plaint jamais du tracé choisi pour rouler , que cela roule a 15 ou a 40 km/h il serre les dents et finit toujours souriant , il n' est jamais en retard aux rendez vous , il ne refuse jamais de boire un dernier petit verre avant de rentrer , les intempéries ne lui font pas peur et accessoirement il fabrique de A a Z le meilleur pain de tout le pays de gex !
Il ,vous l'aurez reconnu, c'est PATRICK notre ami qui a subi cette nuit a GRENOBLE une opération destiné a lui mettre un genou tout neuf, alors associons nous tous ensemble pour lui souhaitez le meilleur des rétablissements et une rééducation qu'il ( hasard de la vie ) devrait effectuer en compagnie d'un certain NINO son employé et ami fidèle !
En attendant le banc du syndicat d'initiative de GEX ou tu nous attendait pour rouler apres une journée harassante va nous sembler bien vide ...
A BIENTOT !
Pour ceux qui souhaiterait lui envoyer un petit SMS je me tiens a votre disposition pour vous communiquer son numéro de natel comme disent les suisses !!!
SUPER MARIO
Il ,vous l'aurez reconnu, c'est PATRICK notre ami qui a subi cette nuit a GRENOBLE une opération destiné a lui mettre un genou tout neuf, alors associons nous tous ensemble pour lui souhaitez le meilleur des rétablissements et une rééducation qu'il ( hasard de la vie ) devrait effectuer en compagnie d'un certain NINO son employé et ami fidèle !
En attendant le banc du syndicat d'initiative de GEX ou tu nous attendait pour rouler apres une journée harassante va nous sembler bien vide ...
A BIENTOT !
Pour ceux qui souhaiterait lui envoyer un petit SMS je me tiens a votre disposition pour vous communiquer son numéro de natel comme disent les suisses !!!
SUPER MARIO
dimanche, février 23
Tour du Lac Leman
Planifié depuis plus d'un mois c'est par une météo idéale que la plupart du Team Velo01 s'était donné rendez vous hier dimanche à 9h devant l'horloge fleurie du pont du Mont Blanc à Genève pour effectuer ce premier tour en équipe de l'année via Thonon - Montreux - Lausanne - Nyon puis retour sur le Pays de Gex. Certains partant de Divonne d'autres de St Jean de Gonville ou Saint-Genis tous furent à l'heure au point de ralliement. Et c'est pas moins de 11 cyclos (les 3 Fabrice, les 2 Christian, Olivier, Franck, Pierre Jean, Maxime, Super Mario et le Boonen) qui partirent dans un excellent esprit. Tous choisirent la route du Lac à Vésenaz par Hermance afin d'éviter la nationale par Douvaine. Les premières mèches furent allumées après 15 bornes. Tous suivirent certains y laissant quelques cartouches. Le temps de refaire le plein à Evian et ce fut reparti de plus belle direction Meillerie 15 km plus loin ou nous savions qu'un éboulement avait eu lieu mardi dernier. Malgré les nombreux panneaux indiquant "route fermée" c'est à vive allure que nous empruntâmes cet axe déserté du coup par les automobilistes nous permettant de monopoliser une partie de la route en peloton.
Mais en arrivant à la sortie de Meillerie nous attendaient le comité d'accueil à savoir la gendarmerie d'Evian, monsieur le maire de la commune avec ses administrés ainsi que de nombreux supporters certainement fan du blog. Après de longues minutes de discussion pour des raisons de sécurité nous dûment faire demi tour.
Le temps de se faire prendre en photo et pour moi de récupérer le 06 de la gendarmette et ce fut reparti direction Evian ou certain émirent l'idée de prendre la navette jusqu'à Montreux de l'autre côté du lac. Celle-ci venant de partir et ne voulant pas attendre la prochaine 1h30 plus tard malgré la proposition de certain de manger les filets de perche c'est empressés que tous reprirent la route. Et dorénavant s'en fut fini de l' excellente cohésion de groupe de l'aller, le peloton explosa à la sortie d'Evian où ceux qui prirent la mauvaise décision de soulager leur vessie ne reverrons désormais plus les plus pressés. Nous n'eûmes plus de nouvelles du premier groupe vraisemblablement composé de Super Mario, Olivier et Fab Pina qui j'espère à l'heure où j'écris ces lignes sont bien arrivés. Quand au reste du team la jonction se fit à Vésenaz ou les 2 Christian et moi-même firent une pause loin de se douter que les 6 autres étaient derrière nous probablement dû à un problème d'orientation en prenant à nouveau la route du lac par Yvoire car comme le dit notre administrateur "quitte à faire demi-tour autant faire des bornes".
C'est à nouveau en peloton que nous arrivâmes à Genève et nous séparèrent satisfaits de cette sortie de 170 bornes pour ceux partis de Divonne. J'en profite également pour remercier tous ceux qui ont pensé à me souhaiter ma fête ce jour.
A bientôt sur les routes...
Le Boonen
Mais en arrivant à la sortie de Meillerie nous attendaient le comité d'accueil à savoir la gendarmerie d'Evian, monsieur le maire de la commune avec ses administrés ainsi que de nombreux supporters certainement fan du blog. Après de longues minutes de discussion pour des raisons de sécurité nous dûment faire demi tour.
C'est à nouveau en peloton que nous arrivâmes à Genève et nous séparèrent satisfaits de cette sortie de 170 bornes pour ceux partis de Divonne. J'en profite également pour remercier tous ceux qui ont pensé à me souhaiter ma fête ce jour.
A bientôt sur les routes...
Le Boonen
vendredi, février 21
Specialized Turbo 2014
Ne vous fiez pas aux apparences ni à son nom : cet engin-là n’a rien d’un vélo ordinaire ni d’une voiture. Unique en son genre, le Spécialized Turbo préfigure d’une certaine manière la « MIM » : la mobilité individuelle motorisée du futur. Une mobilité à tendance urbaine donc…
Le meilleur de la technologie au service de l’homme
En voulant combiner le meilleur des technologies hybrides & électriques, les constructeurs automobiles se heurtent jusqu’à présent à un problème récurrent : le prix. Autre difficulté : la place et surtout le poids d’une chaine de traction hybride rechargeable (thermique – électrique), surtout lorsque le cahier des charge exige un minimum de 50 kilomètres d’autonomie environ en tout électrique. Les rares modèles déjà commercialisés confirment si besoin était qu’il sera difficile de rivaliser en prix avec l’hybride classique ou l’électrique pur, même en réduisant l’autonomie en électrique à une vingtaine de kilomètres seulement (ex : Toyota Prius rechargeable).
Les constructeurs vont donc devoir explorer de nouvelles pistes intrinsèquement moins coûteuses comme par exemple l’électrique à prolongateur d’autonomie tel que BMW le propose sur sa nouvelle i3. Une solution technologique intéressante pour le futur partout où l’automobile aura encore sa place.
Car pour se déplacer seul à l’intérieur des grands centres urbains du XXIème siècle, partage équitable des richesses planétaires oblige, il va surtout falloir miser sur des modes de transport beaucoup moins consommateurs d’espace et d’énergie qu’une automobile de 1,4 tonnes à vide.
Chez le fabricant de cycles Specialized, les ingénieurs se sont livrés à un exercice de style qui préfigure sans doute la « MIM » du futur en créant le modèle Turbo. Un vélo sportif à vocation urbaine, équipé d’un moteur roue et d’une batterie Li-ion de dernière génération, soigneusement intégrée à même le cadre, afin de conserver une bonne répartition des masses.
Donner envie
Au guidon, la sensation d’aisance est immédiate. Equipé d’un capteur de couple d’une grande précision, le couplage entre la force motrice produite par le pilote et celle offerte par le moteur électrique est magnifiquement réussie. Une fois lancé, le surpoids du moteur électrique et de la batterie est totalement effacé. Mieux : la sensation d’aisance et surtout de vitesse est bien réelle.
Contrairement aux VAE classiques, la vitesse maxi autorisée par l’assistance atteint ici 45 km/h ! Autant dire que le risque d’être pris en flagrant délit d’excès de vitesse à l’intérieur d’une zone 30 n’est pas mince.
L’usager novice s’y prendra probablement à deux fois avant d’exploiter le potentiel de la machine… pendant que le cycliste aguerri se prendra vite au jeu de doubler les voitures à pétrole qui continuent d’asphyxier les centre ville en toute impunité.
Equipée d’une batterie d’une capacité 342 Wh, ce Specialized Turbo n’a pas grand chose à envier à un scooter électrique ni même à certains quadricycles électriques. Capable d’aligner les kilomètres à plus de 30 km/h de moyenne, le Turbo en offre plutôt plus qu’un vélo classique : comptez une bonne centaine de kilomètres d’autonomie en roulant tout à fait normalement.
Le prix
Comme souvent il y a un « mais » : le prix. 5500 €. A ce tarif-là, peu probable que le turbo trouve des acquéreurs par dizaines de milliers. C’est vraiment dommage. Car très sincèrement, de toutes les belles machines électriques que j’ai eu l’occasion d’essayer jusqu’à présent, celle-ci fait indiscutablement partie des plus attachantes à « piloter » !;-)
Les inconditionnels de la petite reine rétorqueront qu’à ce prix, tout est inclus. Même le coût en électricité au bout de 10 000 km de bons et loyaux service sera complètement négligeable eu égard au prix d’achat. Mais avant de parler de retour sur investissement, il faudra quand même accomplir plusieurs fois le tour de la
Terre !
Vive le futur sobre & intelligent !;-)
Le meilleur de la technologie au service de l’homme
En voulant combiner le meilleur des technologies hybrides & électriques, les constructeurs automobiles se heurtent jusqu’à présent à un problème récurrent : le prix. Autre difficulté : la place et surtout le poids d’une chaine de traction hybride rechargeable (thermique – électrique), surtout lorsque le cahier des charge exige un minimum de 50 kilomètres d’autonomie environ en tout électrique. Les rares modèles déjà commercialisés confirment si besoin était qu’il sera difficile de rivaliser en prix avec l’hybride classique ou l’électrique pur, même en réduisant l’autonomie en électrique à une vingtaine de kilomètres seulement (ex : Toyota Prius rechargeable).
Les constructeurs vont donc devoir explorer de nouvelles pistes intrinsèquement moins coûteuses comme par exemple l’électrique à prolongateur d’autonomie tel que BMW le propose sur sa nouvelle i3. Une solution technologique intéressante pour le futur partout où l’automobile aura encore sa place.
Car pour se déplacer seul à l’intérieur des grands centres urbains du XXIème siècle, partage équitable des richesses planétaires oblige, il va surtout falloir miser sur des modes de transport beaucoup moins consommateurs d’espace et d’énergie qu’une automobile de 1,4 tonnes à vide.
Chez le fabricant de cycles Specialized, les ingénieurs se sont livrés à un exercice de style qui préfigure sans doute la « MIM » du futur en créant le modèle Turbo. Un vélo sportif à vocation urbaine, équipé d’un moteur roue et d’une batterie Li-ion de dernière génération, soigneusement intégrée à même le cadre, afin de conserver une bonne répartition des masses.
Au guidon, la sensation d’aisance est immédiate. Equipé d’un capteur de couple d’une grande précision, le couplage entre la force motrice produite par le pilote et celle offerte par le moteur électrique est magnifiquement réussie. Une fois lancé, le surpoids du moteur électrique et de la batterie est totalement effacé. Mieux : la sensation d’aisance et surtout de vitesse est bien réelle.
Contrairement aux VAE classiques, la vitesse maxi autorisée par l’assistance atteint ici 45 km/h ! Autant dire que le risque d’être pris en flagrant délit d’excès de vitesse à l’intérieur d’une zone 30 n’est pas mince.
L’usager novice s’y prendra probablement à deux fois avant d’exploiter le potentiel de la machine… pendant que le cycliste aguerri se prendra vite au jeu de doubler les voitures à pétrole qui continuent d’asphyxier les centre ville en toute impunité.
Equipée d’une batterie d’une capacité 342 Wh, ce Specialized Turbo n’a pas grand chose à envier à un scooter électrique ni même à certains quadricycles électriques. Capable d’aligner les kilomètres à plus de 30 km/h de moyenne, le Turbo en offre plutôt plus qu’un vélo classique : comptez une bonne centaine de kilomètres d’autonomie en roulant tout à fait normalement.
Le prix
Comme souvent il y a un « mais » : le prix. 5500 €. A ce tarif-là, peu probable que le turbo trouve des acquéreurs par dizaines de milliers. C’est vraiment dommage. Car très sincèrement, de toutes les belles machines électriques que j’ai eu l’occasion d’essayer jusqu’à présent, celle-ci fait indiscutablement partie des plus attachantes à « piloter » !;-)
Les inconditionnels de la petite reine rétorqueront qu’à ce prix, tout est inclus. Même le coût en électricité au bout de 10 000 km de bons et loyaux service sera complètement négligeable eu égard au prix d’achat. Mais avant de parler de retour sur investissement, il faudra quand même accomplir plusieurs fois le tour de la
Terre !
Vive le futur sobre & intelligent !;-)
jeudi, février 20
Bouquin
Itinéraire d'un salaud. Le monde entier a assisté, médusé, à la chute spectaculaire d'une légende du sport : Lance Armstrong. Son histoire a inspiré Reed Albergotti et Vanessa O'Connell, deux auteurs spécialistes de la criminalité en col blanc, qui ont écrit "Itinéraire d'un salaud" (Editions Hugo & Cie). "En reconnaissant s'être dopé début 2013, Lance Armstrong a soulevé plus de questions qu'il n'a apporté de réponses, écrivent les deux journalistes au Wall Street Journal. Il n'a rien dit du contexte et n'a pas non plus parlé de ceux qui l'ont aidé à se doper. On ignore toujours d'où venaient les produits et comment l'opacité a pu se prolonger aussi longtemps, malgré les centaines de tests subis. C'est à ces questions que répond ce livre, récit vivant d'une enquête minutieuse de plusieurs années et portrait d'un génie ambigu affranchi de toute morale." - www.hugoetcie.fr
dimanche, février 16
GEX capitale mondiale du light !
De GEX on connaît surtout le "bleu de gex" fameux fromage issu du terroir gessien qui suprême reconnaissance a engendré ces dernières années ni plus ni moins qu 'une "confrérie" des amis du bleu de gex"!
De GEX la pionnière commerciale des années 80 il ne reste quasiment plus rien , les banques et autres agences d' assurance occupent désormais le terrain , le commerce de proximité a ( quasiment ) cessé d exister ...
Certains font de la résistance et parmi eux ( c ' est le fil rouge du post ) celui par qui GEX vient subitement de retrouver une notoriété internationale ( tout au moins dans le monde du cycle ) LIBERTY BIKES et son jeune patron MAEL qui vient de commettre un délit a la hauteur de son talent : le 1er vélo de route au monde équipé d'une transmission électronique affichant le poids surréaliste de 3.985 kilos !
C'est en effet une première mondiale car si certains génies bricoleurs avaient réussi a passer sous la barre symbolique des 4 kilos , aucuns d' eux n avaient fait appel a ce qui risque de devenir a moyens termes le standard en matière de passage a vitesse ( a moins que la courroie ...) : une transmission gérée par l'electronique !
Surtout dixit mael ce vélo est "roulable" même si après une ascension en lévitation il faudra forcement redescendre avec la sensation de n avoir "rien entre les jambes " ...
En tout cas d' après ses dires rien a redire sur la solidité de l engin ,les roues ont tenu le choc , pas de voile , pas de tension a reprendre , seul limite dans le temps ce qu' il avouera bien volontiers , l' ensemble cassette ( 116 gr ! ) + chaîne vous permettra tout juste de franchir les 1000 bornes .
CHRISTIAN avait déjà mis en ligne certaines photos , en voila d autres " live" depuis la boutique des "vertes campagnes " de cet ovni a deux roues !
De GEX la pionnière commerciale des années 80 il ne reste quasiment plus rien , les banques et autres agences d' assurance occupent désormais le terrain , le commerce de proximité a ( quasiment ) cessé d exister ...
Certains font de la résistance et parmi eux ( c ' est le fil rouge du post ) celui par qui GEX vient subitement de retrouver une notoriété internationale ( tout au moins dans le monde du cycle ) LIBERTY BIKES et son jeune patron MAEL qui vient de commettre un délit a la hauteur de son talent : le 1er vélo de route au monde équipé d'une transmission électronique affichant le poids surréaliste de 3.985 kilos !
C'est en effet une première mondiale car si certains génies bricoleurs avaient réussi a passer sous la barre symbolique des 4 kilos , aucuns d' eux n avaient fait appel a ce qui risque de devenir a moyens termes le standard en matière de passage a vitesse ( a moins que la courroie ...) : une transmission gérée par l'electronique !
Surtout dixit mael ce vélo est "roulable" même si après une ascension en lévitation il faudra forcement redescendre avec la sensation de n avoir "rien entre les jambes " ...
En tout cas d' après ses dires rien a redire sur la solidité de l engin ,les roues ont tenu le choc , pas de voile , pas de tension a reprendre , seul limite dans le temps ce qu' il avouera bien volontiers , l' ensemble cassette ( 116 gr ! ) + chaîne vous permettra tout juste de franchir les 1000 bornes .
CHRISTIAN avait déjà mis en ligne certaines photos , en voila d autres " live" depuis la boutique des "vertes campagnes " de cet ovni a deux roues !
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| Cadre AX LIGHTNESS moins de 700 gr ... |
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| Pedalier AX LIGHTNESS 350 gr environ avec boitier et roulements , plateaux CARBON-TI ... |
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| Pédales SPEEDPLAY TITANE retravaillées moins de 100 gr la paire ... |
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| Moyeux EXTRALITE : 134 gr l'arrière , 49 l'avant ... |
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| Jantes AX LIGHTNESS 195 gr a l'unité , rayons PILLAR titane, 3 gr le rayon ... Bien évidemment peu d'entre nous pourrait se payer le moindre accessoire équipant ce vélo sauf ...la guidoline ! Eh oui la plus légère qu ' ai trouvé MAEL est une BBB ! A vos porte monnaies !!! Dernière indiscrétion , le fabricant de l'ensemble monobloc selle/tige de selle en carbone était présent aux JO d'hiver a SOTCHI avec ses ...carabines !! |
jeudi, février 13
Super Light
3.985 Kg pour ce magnifique vélo equipé en DI 2 !!!
Plus d'infos sur ce vélo : Liberty bikes
Très joli ensemble pédalier , selle.
moins de 700 gr la paire de roue .......
mercredi, février 12
Ostéopathie ...
Peut-on refaire du sport rapidement après une séance d’ostéopathie ?
Ce mercredi , je souhaite ( pas moi mais l'auteur de l'article ...) vous proposer un petit conseil à connaître pour éviter de gâcher le temps et l’argent que pourrait vous coûter une consultation d’ostéopathie. Votre ostéopathe pourrait tout à fait vous l’expliquer à la suite d’une séance.
Les patients qui font du sport régulièrement viennent parfois voir leur ostéopathe avant une compétition ou autre activité sportive plus ou moins intense. Ils pensent souvent qu’ils seront d’aplomb dès le lendemain pour leur activité sportive mais ce n’est pas le cas. En effet, lorsque l’on ressent des douleurs qui sont corrigées par l’ostéopathe, il est fort probable que les douleurs ne disparaissent pas tout de suite. Comme je l’expliquais plus tôt, on peut continuer à souffrir pendant quelques jours après une consultation d’ostéopathie. En plus de cela, le corps a besoin d’une période de réadaptation qui peut s’étaler sur une semaine ou un peu plus. Tout ceci signifie simplement qu’on ne peut pas forcément refaire du sport rapidement après une séance d’ostéopathie. Il est nécessaire de compter un peu plus d’une semaine dans le but d’obtenir de nouveau un corps rééquilibré.
Tout ce que je viens d’expliquer n’est valable que pour les petites douleurs articulaires pouvant être rétablies en une séance. Evidemment, les douleurs complexes qui ne peuvent être rétablies en une séance ont besoin de manipulations ostéopathiques plus longues avant que le corps se voit réattribuer un état stable. Et dans ce dernier cas, le délai avant de pouvoir retrouver une activité sportive régulière peut être plus long.
Ce qu’il faut retenir de cet article, c’est qu’il n’est pas conseillé de refaire du sport lorsque notre corps n’est pas totalement remis en place car cela pourrait le déséquilibrer une nouvelle fois.
Lorsque l’on ne respecte pas ce délai, cela annule la plupart du temps les bienfaits de la consultation et donc les manipulations de l’ostéopathe ; on perd donc du temps et d’argent. C’est pourquoi il ne faut pas prendre à la légère les conseils d’un ostéopathe à la fin d’une consultation.
A noter que cette information est d’autant plus importante lorsqu’on pratique un sport de haut niveau.
source : http://blogosteopathie.free.fr/
Ce mercredi , je souhaite ( pas moi mais l'auteur de l'article ...) vous proposer un petit conseil à connaître pour éviter de gâcher le temps et l’argent que pourrait vous coûter une consultation d’ostéopathie. Votre ostéopathe pourrait tout à fait vous l’expliquer à la suite d’une séance.
Les patients qui font du sport régulièrement viennent parfois voir leur ostéopathe avant une compétition ou autre activité sportive plus ou moins intense. Ils pensent souvent qu’ils seront d’aplomb dès le lendemain pour leur activité sportive mais ce n’est pas le cas. En effet, lorsque l’on ressent des douleurs qui sont corrigées par l’ostéopathe, il est fort probable que les douleurs ne disparaissent pas tout de suite. Comme je l’expliquais plus tôt, on peut continuer à souffrir pendant quelques jours après une consultation d’ostéopathie. En plus de cela, le corps a besoin d’une période de réadaptation qui peut s’étaler sur une semaine ou un peu plus. Tout ceci signifie simplement qu’on ne peut pas forcément refaire du sport rapidement après une séance d’ostéopathie. Il est nécessaire de compter un peu plus d’une semaine dans le but d’obtenir de nouveau un corps rééquilibré.
Tout ce que je viens d’expliquer n’est valable que pour les petites douleurs articulaires pouvant être rétablies en une séance. Evidemment, les douleurs complexes qui ne peuvent être rétablies en une séance ont besoin de manipulations ostéopathiques plus longues avant que le corps se voit réattribuer un état stable. Et dans ce dernier cas, le délai avant de pouvoir retrouver une activité sportive régulière peut être plus long.
Ce qu’il faut retenir de cet article, c’est qu’il n’est pas conseillé de refaire du sport lorsque notre corps n’est pas totalement remis en place car cela pourrait le déséquilibrer une nouvelle fois.
Lorsque l’on ne respecte pas ce délai, cela annule la plupart du temps les bienfaits de la consultation et donc les manipulations de l’ostéopathe ; on perd donc du temps et d’argent. C’est pourquoi il ne faut pas prendre à la légère les conseils d’un ostéopathe à la fin d’une consultation.
A noter que cette information est d’autant plus importante lorsqu’on pratique un sport de haut niveau.
source : http://blogosteopathie.free.fr/
mardi, février 11
GUERCIOTTI équipera le team VELO 01 !
Finalement c'est le constructeur italien GUERCIOTTI qui aura l'immense privilège de voir les coursiers du team VELO 01 chevaucher ses superbes vélos !
La lutte aura été serrée et laissera sur le bas coté des fabricants de renom tels CANNONDALE , SCOTT ou encore COLNAGO , rien que ça ...
Et maintenant la photo et la fiche technique, très italienne, sauf la transmission pour laquelle CHRISTIAN aura eu le dernier mot préférant la fluidité des commandes shimano a celle plus " rugueuse " de campa !
Cadre : Guerciotti Eureka
Fourche : Guerciotti Carbon
Pédalier : Shimano Dura Ace 11v
Dérailleur avant : Shimano Dura Ace 11v
Dérailleur arrière : Shimano Dura Ace 11v
Manettes : Shimano Dura Ace 11v
Freins : Shimano Dura Ace 11v
Roues : Ursus Tealm Edition
Boyaux : Vittoria Corsa Evo CX
Potence : Deda 35
Cintre : Deda 35
Selle : Selle Italia SLR
Tige de selle : Deda Superzero
Pédales : Shimano Dura Ace
Porte bidon : Elite
La lutte aura été serrée et laissera sur le bas coté des fabricants de renom tels CANNONDALE , SCOTT ou encore COLNAGO , rien que ça ...
Et maintenant la photo et la fiche technique, très italienne, sauf la transmission pour laquelle CHRISTIAN aura eu le dernier mot préférant la fluidité des commandes shimano a celle plus " rugueuse " de campa !
 |
| Ben ils sont ou les autocollants VELO 01 ? |
Cadre : Guerciotti Eureka
Fourche : Guerciotti Carbon
Pédalier : Shimano Dura Ace 11v
Dérailleur avant : Shimano Dura Ace 11v
Dérailleur arrière : Shimano Dura Ace 11v
Manettes : Shimano Dura Ace 11v
Freins : Shimano Dura Ace 11v
Roues : Ursus Tealm Edition
Boyaux : Vittoria Corsa Evo CX
Potence : Deda 35
Cintre : Deda 35
Selle : Selle Italia SLR
Tige de selle : Deda Superzero
Pédales : Shimano Dura Ace
Porte bidon : Elite
lundi, février 10
Tandem de fou ou vélo de l'impossible ?
Vous êtes amateur de vélos spéciaux ? De cadres originaux ? De projets loufoques ? Vous allez être servi(e). Ce vélo est l’œuvre d’un étudiant en design de l’Emily Carr University of Art and Design à Vancouver (en Colombie-Britannique, au Canada). Pour son travail de fin d’études, Adam Sabla s’est inspiré du vélo de son compagnon de chambre. A ses yeux, les avancées technologiques sont omniprésentes mais elles contiennent aussi un certain degré d’obsolescence. Comme dans le vélo. Simple d’apparence, le vélo est un mode de transport qui a fait ses preuves et dont l’histoire entre tout de même dans son troisième siècle. Une icône parfaite pour son travail. Le jeune vélosophe a donc imaginé un tandem sur lequel les deux cyclistes se font face dans une configuration qui relève… de l’impossible. Faute de moyens et de temps, l’étudiant s’est contenté de réaliser le projet sur Photoshop, mais après coup il regrette peut-être de ne pas l’avoir construit. Juste pour avoir le plaisir de voir les gens essayer de garder l’équilibre sur ce pseudo-tandem tellement tentant. Avouez que vous aussi vous avez voulu y croire. Combien de temps vous a-t-il fallu pour prendre conscience que ce vélo est tout simplement impraticable?
source : http://velosophe.wordpress.com/
source : http://velosophe.wordpress.com/
vendredi, février 7
Le Boonen
Modeste compte rendu du Léman de ce jour, 05/02/2014.
N'en déplaise à certains, je vous joins en PJ les temps de référence de ce premier Léman de l'année en solo à savoir les 165 km en 6h26 à 25.5 km/h de moyenne (je sais il n'y a pas de quoi se vanter).
Les conditions météo de ce jour avaient pourtant été annoncées optimales avant une nouvelle offensive hivernale prévue ces prochains jours. Mais encore une fois que je fus naïf de partir à 7h30 ce matin pour mon premier Léman de la saison.
Tout le long du parcours, ce ne fut que froid, route détrempée et glissante, circulation, travaux sur la chaussée avec déviation, avec à peine plus de 300 au compteur, ce fut un calvaire !
Un triste record qui ne demande qu'à être battu par mon Lochet quand il sera guéri. D'ailleurs j'ai une pensée particulière pour mon Nino qui aurait sans doute préféré m'accompagner aujourd'hui.
Et que dire du vent qui avait été annoncé faible. Il me fut défavorable tout le long du parcours me forçant à piocher plus que de raison pour finir à Evian en panne sèche finissant les 50 derniers km à 20 à l'heure. Eole avait prit sa revanche probablement vexé que je lui préfère Apollon comme coach. Et pourtant qu'est-ce que je peux le vénérer comme le savent tous mes proches surtout après un bon chili con carne.
Le seul point positif de cette sortie est les 4621 kcal de dépensées me faisant passer sous la barre des 103 kg. Ca se fête, ce soir Mc Do !
Bref, un tocard de catégorie internationale qui à la veille des JO d'hiver ne risque pas de rapporter de futures médailles à la France.
J'avais besoin de rouler et de préparer le prochain Léman en compagnie du team Velo01 dans une quinzaine, c'est chose faite et comme je n'aime pas parler de moi, je m'arrête là !
Le Boonen
N'en déplaise à certains, je vous joins en PJ les temps de référence de ce premier Léman de l'année en solo à savoir les 165 km en 6h26 à 25.5 km/h de moyenne (je sais il n'y a pas de quoi se vanter).
Les conditions météo de ce jour avaient pourtant été annoncées optimales avant une nouvelle offensive hivernale prévue ces prochains jours. Mais encore une fois que je fus naïf de partir à 7h30 ce matin pour mon premier Léman de la saison.
Tout le long du parcours, ce ne fut que froid, route détrempée et glissante, circulation, travaux sur la chaussée avec déviation, avec à peine plus de 300 au compteur, ce fut un calvaire !
Un triste record qui ne demande qu'à être battu par mon Lochet quand il sera guéri. D'ailleurs j'ai une pensée particulière pour mon Nino qui aurait sans doute préféré m'accompagner aujourd'hui.
Et que dire du vent qui avait été annoncé faible. Il me fut défavorable tout le long du parcours me forçant à piocher plus que de raison pour finir à Evian en panne sèche finissant les 50 derniers km à 20 à l'heure. Eole avait prit sa revanche probablement vexé que je lui préfère Apollon comme coach. Et pourtant qu'est-ce que je peux le vénérer comme le savent tous mes proches surtout après un bon chili con carne.
Le seul point positif de cette sortie est les 4621 kcal de dépensées me faisant passer sous la barre des 103 kg. Ca se fête, ce soir Mc Do !
Bref, un tocard de catégorie internationale qui à la veille des JO d'hiver ne risque pas de rapporter de futures médailles à la France.
J'avais besoin de rouler et de préparer le prochain Léman en compagnie du team Velo01 dans une quinzaine, c'est chose faite et comme je n'aime pas parler de moi, je m'arrête là !
Le Boonen
jeudi, février 6
Pignon 42 dents !
Mais ou donc s' arrêteront ils dans l escalade des développements , a croire qu' ils veulent enterrer après le triple plateau le pédalier compact en VTT !
Le fabricant WOLTOOTH lance en effet un sacré pavé dans la mare avec un pignon de 42 dents uniquement compatible avec les cassettes shimano xt et xtr 10 vitesses !
Ci dessous une interview de l'inventeur de cette nouvelle " soucoupe " :
Est-ce que ce pignon endommage le corps de roue libre?
Non, le pignon Wolftooth fait 4mm de large, bien plus que les 1.6mm habituels des pignons séparés, la surface de contact est donc très importante, le pignon n'abîmera pas le corps de roue libre.
Quels dérailleurs marchent avec le pignon 42 dents?
Si vous êtes en double plateaux, les dérailleurs à chape longue sont recommandés. Si vous n'avez qu'un seul plateau à l'arrière, les dérailleurs à chape medium fonctionneront aussi. N'utilisez pas de chape courte
Peut-on enlever un autre pignon que le 17 dents?
Même si c'est possible sur certaines cassettes, Wolftooth recommande fortement d'enlever uniquement le 17 dents.
Est-ce que le passage des vitesses sera de moindre qualité?
Le passage de vitesse du 36 au 42 dents est d'excellente qualité. Wolftooth a passé énormément de temps à concevoir un pignon qui offre la plus grande fluidité.
Une version 40 dents est-elle prévue?
Non, le 42 dents est celui qui offre le meilleur compromis entre une large plage de développements et une bonne qualité de shifting. Ne soyez pas inquiet à l'idée de "sauter" 6 dents entre le 36 et le 42, une fois que vous aurez essayé, vous serez convaincu!
Pourquoi est-ce qu'il n'y a pas une version unique qui soit compatible à la fois avec Sram et Shimano?
Wolftooth y a réfléchi, mais après des tests de performance, d'installation et de solidité, la meilleure solution s'est avérée être celle de dissocier les 2 versions.
Peut-on utiliser ce pignon avec 2 plateaux à l'avant?
Oui, il marchera aussi bien avec des pédaliers double que mono. Il marcherait même probablement très bien avec un pédalier triple (si vous trouvez une chaine assez longue). Wolftooth recommande un plateau à l'avant de 26 dents minimum pour éviter trop de stress mécanique sur le moyeu (autrement dit: ne montez pas de 22 ou 24 à l'avant, vous pourriez endommager votre moyeu)
Est-ce que peux mixer les marques dans ma transmission ?
Bien sûr, tous les composants qui marchent avec votre cassette 11/36 marcheront aussi avec le pignon 42 dents!
Le pignon 42 dents est-il compatible avec toutes les marques de moyeux?
Wolftooth en a testé énormément, et jusque là il n'y a jamais eu un seul problème.
Est-ce que je dois utiliser la vis longue fournie avec le pignon?
Pour une cassette Shimano, oui. Wolftooth a tout mis en oeuvre pour offrir la plus grande qualité de shifting, et cela passe par le montage de cette vis.
http://www.dulight.fr/
Le fabricant WOLTOOTH lance en effet un sacré pavé dans la mare avec un pignon de 42 dents uniquement compatible avec les cassettes shimano xt et xtr 10 vitesses !
Ci dessous une interview de l'inventeur de cette nouvelle " soucoupe " :
Est-ce que ce pignon endommage le corps de roue libre?
Non, le pignon Wolftooth fait 4mm de large, bien plus que les 1.6mm habituels des pignons séparés, la surface de contact est donc très importante, le pignon n'abîmera pas le corps de roue libre.
Quels dérailleurs marchent avec le pignon 42 dents?
Si vous êtes en double plateaux, les dérailleurs à chape longue sont recommandés. Si vous n'avez qu'un seul plateau à l'arrière, les dérailleurs à chape medium fonctionneront aussi. N'utilisez pas de chape courte
Peut-on enlever un autre pignon que le 17 dents?
Même si c'est possible sur certaines cassettes, Wolftooth recommande fortement d'enlever uniquement le 17 dents.
Est-ce que le passage des vitesses sera de moindre qualité?
Le passage de vitesse du 36 au 42 dents est d'excellente qualité. Wolftooth a passé énormément de temps à concevoir un pignon qui offre la plus grande fluidité.
Une version 40 dents est-elle prévue?
Non, le 42 dents est celui qui offre le meilleur compromis entre une large plage de développements et une bonne qualité de shifting. Ne soyez pas inquiet à l'idée de "sauter" 6 dents entre le 36 et le 42, une fois que vous aurez essayé, vous serez convaincu!
Pourquoi est-ce qu'il n'y a pas une version unique qui soit compatible à la fois avec Sram et Shimano?
Wolftooth y a réfléchi, mais après des tests de performance, d'installation et de solidité, la meilleure solution s'est avérée être celle de dissocier les 2 versions.
Peut-on utiliser ce pignon avec 2 plateaux à l'avant?
Oui, il marchera aussi bien avec des pédaliers double que mono. Il marcherait même probablement très bien avec un pédalier triple (si vous trouvez une chaine assez longue). Wolftooth recommande un plateau à l'avant de 26 dents minimum pour éviter trop de stress mécanique sur le moyeu (autrement dit: ne montez pas de 22 ou 24 à l'avant, vous pourriez endommager votre moyeu)
Est-ce que peux mixer les marques dans ma transmission ?
Bien sûr, tous les composants qui marchent avec votre cassette 11/36 marcheront aussi avec le pignon 42 dents!
Le pignon 42 dents est-il compatible avec toutes les marques de moyeux?
Wolftooth en a testé énormément, et jusque là il n'y a jamais eu un seul problème.
Est-ce que je dois utiliser la vis longue fournie avec le pignon?
Pour une cassette Shimano, oui. Wolftooth a tout mis en oeuvre pour offrir la plus grande qualité de shifting, et cela passe par le montage de cette vis.
http://www.dulight.fr/
lundi, février 3
samedi, février 1
Galette 2014 !!!
Avant toute chose je tenais a m 'excuser pour la piètre qualité des photos , la faute a un mauvais paramétrage de l appareil , lavant de tout soupçons de sabotage le pauvre serveur du BOIS JOLY réquisitionné pour prendre la foto du groupe ( non ne le vire pas olivier !!! )
Les clichés rescapés illustrent tout de même a merveille l' ambiance chaleureuse qui régnera tout au long de l' après midi alors qu' en définitive peu de participants se connaissaient véritablement.
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| La promotion 2014 ! |
Preuve de cette ambiance "bon-enfant", les fous rires et les regards éberlués lorsque le cortège de tète ( le véhicule d' Emilie et super Mario ) pressés d emmener tout ce beau monde a bon port ,prendra des chemins de traverse et notamment un sens interdit sur un gros km ( pas bien ! ) pour monter a la station de Crozet !
Les véhicules de skieurs croisés en contresens n'en sont toujours pas revenu !
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| OLIVIER va t'il inviter a danser PATRIK sous l'oeil " goguenard " de FAB KAWA ? |
Nous en sommes venus a l'heure de remercier les deux figures sans qui la galette 2014 n'aurait pu se dérouler dans des conditions aussi parfaites ..
PATRIK notre boulanger préféré avait mis ces deux dernières années a notre disposition son salon mais devant le nombre croissant de " volontaires " il devenait pour le moins incongru d'essayer d 'y faire rentrer 20 personnes ! Malgré cela il mettra un point d'honneur a fournir les galettes a l' assemblée présente . Et quelles galettes d ailleurs ! frangipane ,chocolat ( les dames se les sont appropriées sans aucuns remords ...) pomme , toutes les saveurs étaient réunies ,lointaines cousines de celles industrielles vendues dans de trop nombreux points de ventes !!!
Un régal pour les papilles rehaussées pour l occasion par le "divin" cerdon du maître des lieux OLIVIER ,notre danseur de salsa aussi généreux sur un vélo que dans son "fief" qu' il s' empressera de mettre a notre disposition sitôt appris que l' appartement de patrick ne saurait héberger autant de monde .
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| Mélanie ( mme FAB KAWA ) et son bébé ( future cyclote ? ) , Sophie ( mme FAB CHRONO ) avec en arrière plan FAB CHRONO cherchant désespérément a enrôler " le chinois " , MAX et FRANKY pour les 24 heures vélo de MAGNY COURS ... |
Tant qu' a se répandre en congratulations , tous nos remerciements vont aussi a nos cyclos et a leur épouse prompts a répondre a l invitation lancée pour partager ce petit moment et faire ainsi se développer des relations d amitiés qui souhaitons le iront bien au delà de notre passion commune pour la " petite reine " .
A bientot !
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| Frustré de n'avoir pas réussi a convaincre son monde FAB CHRONO sombre dans l'alcool ! |
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| PATRIK esquisse un pas de danse a peine appris par OLIVIER , SUPER MARIO se demande s'il ne s'est pas fait "roulé" lors de l'achat de son appareil photo , EMILIE GPS rêve de finir dans le " guide du routard ! ) et SANDRINE ( mme FRANCKY ) s 'empresse de cacher son verre de cerdon au photographe de CLOSER !! |
A bientot !
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