Rallye de la Michaille

Ronde du Bleu de Gex Haut-Jura

Stephane et Christian se sont donnés Rendez vous pour cette

belle cyclotouriste organisée par la roue Libre avec de superbes ravitos.

Deco de la commune de Lajoux pour le tour de France 2011

 Petite pause

Belle journée vélo pour nos 2 cyclistes.

Erreurs diététiques

LES CINQ PRINCIPALES ERREURS DIETETIQUES DU CYCLISTE . Bon nombre de cyclistes soucieux de leur entrainement et de leur nutrition suivent généralement quelques « coutumes » ancestrales. Mais bien souvent celles-ci ne sont pas bénéfiques. 1 – Faire un petit-déjeuner trop sucré Il faut bien manger au petit-déjeuner (« comme un roi » dit le fameux adage). Sous ce prétexte, on a vu fleurir ces dernières années, sur nos étalages, bon nombre de produits estampillés « Spécial Petit-Déj », parfaitement bien fournis en sucres et graisses sournoises. Or manger trop sucré au petit-déjeuner n’est pas une solution (les adeptes de la chrono nutrition le déconseillent même carrément). Alors ouvrez l’œil et le bon, notamment sur les étiquettes nutritionnelles et la liste des ingrédients…

2 – Bannir les féculents au déjeuner mais compenser sur le pain Les féculents cuits (riz, pâtes, semoule…) contiennent 70% d’eau, le pain 30%. La densité nutritive du pain est donc 2,5 fois celle des féculents cuits ! C’est pour cela qu’un tiers de baguette (80-100g) est équivalent à 1 assiette de pâtes cuites (200-250g)… Et pourtant les sucres (ou glucides) du pain sont moins intéressants, à ce moment-là de la journée (et à fortiori pour le cycliste s’entraînant le soir), que ceux des féculents. Il faut donc se référer à l’index glycémique, qui hiérarchise les aliments glucidiques selon leur propension à produire de la graisse et leur effet satiétogène. En conclusion, ce qu’il faut bannir, ce ne sont pas les féculents, mais plutôt l’idée selon laquelle ils font grossir le cycliste 3 – Faire un dîner trop copieux Un petit-déjeuner escamoté, un déjeuner sur le pouce, du stress professionnel, un entraînement exigeant de fin de journée…voici tous les ingrédients pour arriver avec « les crocs » au moment du dîner et produire un repas à rallonge. Quoi de plus légitime : le dîner c’est la récompense d’une journée bien remplie, le petit moment de relâchement et parfois l’occasion de se « rattraper » par rapport aux autres repas, trop brefs. Attention aux petits ajouts pourvoyeurs de graisse le soir : sauces, gruyère sur les pâtes, crème, huile d’olive, beurre, fromages, vins, desserts gourmands (crèmes desserts…), chocolats, biscuits chocolatés…. Ces petits excès cumulés de graisse à proximité du coucher sont redoutables pour les rondeurs, même chez le cycliste. La solution est donc d’agir en amont en rééquilibrant les repas précédents. 4 – Faire de trop nombreuses petites collations dans la journée Il vaut mieux s’accorder un peu plus de temps pour manger convenablement et parfaitement équilibré durant les 3 repas qui rythment la journée plutôt que se restreindre, mais de parsemer la journée de petites collations (une pomme par ci, un yaourt 0% par là, un chocolat chaud au distributeur, une barre minceur…)… C’est à distance suffisante des repas principaux (2-3h) que l’organisme commence à puiser dans sa graisse de réserve. Ne l’interrompez pas, c’est un processus sain qui permet aussi à l’organisme d’utiliser des filières énergétiques ancestrales (la néoglucogénèse ou transformation des graisses de réserve en énergie) que notre société moderne de confort et d’abondance alimentaire étouffe, même si c’est un peu moins prégnant pour le sportif. C’est également un processus naturel de nettoyage des graisses sanguines, donc de « purification » de l’organisme. Cyclistes de longue distance, vous en tirerez aussi un bénéfice pour la gestion de vos fins de parcours. 5 – Consommer beaucoup de boissons excitantes mais boire insuffisamment d’eau La surconsommation de boissons excitantes (café, thé…) n’est pas recommandée pour le cycliste. Outre l’effet diurétique (effet déshydratant), la consommation de boissons excitantes prend souvent la place d’une consommation d’eau pure. C’est la double peine pour le cycliste. La consommation régulière d’eau tout au long de la journée (1litre à 1,5 litres minimum) est fondamentale pour le sportif s’entraînant quotidiennement. Car il est illusoire de penser compenser une déshydratation profonde en quelques minutes. Par ailleurs, les processus de nettoyage évoqués précédemment (voir errreur n°4) nécessitent de beaucoup boire pour éliminer les déchets et renouveler les minéraux de l’organisme. Source :http://www.nuteoconsult.com

Nino change de monture

ça y est finalement! après 4 mois d ' attente , quelques accomptes ( en francs suisses bien sur ) voici le nouveau vélo de NINO : un sublime TIME NXR INSTINCT au pédigrée impressionnant : stucture carbone "MATRIX VIBRASER " , technologie " RTM " , tige de selle intégrée " TRANSLINK " , boitier de pédalier au standart "BB30", fourche full carbone . D'origine le cadre est vendu nu , le montage choisi par NINO ferait saliver n'importe lequel d'entre nous , surtout ceux d'origine italienne ! En toute " simplicité " NINO a équipé " son animal " de ce qui se fait de mieux au niveau transmission mécanique : le groupe CAMPAGNOLO SUPER RECORD 11 VITESSES au complet ! Fleuron de cette gamme , le pédalier , pièce de toute beauté réhaussé pour l'occasion de roulements céramiques ! C' est beau , rigide et très léger ... On ne change pas une équipe qui gagne , les roues a boyaux REYNOLDS DV46 changent de monture mais pas de propriétaire . Toujours un peu "sceptique " quant a leur utilisation , NINO en tirera la quintescence sur son parcours fétiche du jour :divonne/aubonne/lavigny/rolle/nyon/divonne/gex , 100 km de " baston " avec CHRISTIAN BLAIRO et SUPER MARIO , l'idéal pour se faire une première impression des qualités de son TIME . ¨J' allais oublier , BLAIRO 01 avait également une " petite " nouveauté a nous présenter : son nouveau " couvre chef " aux couleurs arc-en-ciel ! le nouveau champion du monde est dans la " place " !!!!!!!!!!

Record de l'heure

Record de l'heure sur vélo couché

Aurélien Bonneteau, bien connu dans le monde des bent riders (cycliste sur vélo couché) vient une nouvelle fois de se confronter au record de l'heure. il s'est mis en "selle" sur la piste du vélodrome de Bordeaux ce vendredi 25 Mai 2012, et sa tentative s'est révélé fructueuse car à l'issu du tour d'horlige il avait parcouru la distance de 56597 m, soit plus que le record qu'avait établi Chris Boardman, sur un vélo de sa conception, visible au Liverpool museum. A cette époque sa performance avait été de parcourir 56375 m. Aurélien a donc, pendant l'hiver dernier, comme greame obree en son temps construit l'engin sur lequel il a établi son record. une merveille de carbone ultra léger, et comme Boardman avec des roues MAVIC .

Casque GIRO ATTACK

La marque Giro a annoncé ce midi le lancement du tout nouveau Air Attack, un casque révolutionnaire combinant design aérodynamique et système Roc Loc Air qui améliore l'ajustement, le confort et l'aération afin d'optimiser l'effort du coureur. Cette nouvelle génération de casques a été testée en tunnel à vent. Elle offre une résistance à l'air réduite, un poids léger et un immense potentiel de climatisation. Elle permet aussi de combattre deux des principaux obstacles qui se dressent devant les coureurs : le vent et la chaleur. L'Air Attack sera disponible en deux versions au printemps 2013. - www.giro.com

L' Ardéchoise

Il y a , dans la dramaturgie du cyclisme , la "Mecque "du vtt , cela se passe a Fréjus dans le var au mois d octobre , une dizaine de milliers de vététistes s y retrouvent toutes les années , les parcours sont extraordinaires , le climat y est idéal ..les jeunes filles sont belles .Pour ce qui est de l 'ambiance , elle est plutôt " festive" , la " clientèle " étant résolument assez jeune de par les disciplines qui s'y exposent : bmx , trial , descente et cross country pour les plus "anciens".Ces dernières années , la tendance était plus a la "frime" , a la débauche technologique plutôt qu' ' a la simplicité et a la convivialité ...Vous aurez bien compris qu' en décidant de participer a l'ardéchoise cyclo , nos blogueurs étaient a la recherche d'une certaine authenticité .

Celle ci ne manquera pas ce fabuleux samedi 16 juin ou nous nous élancerons au milieu d'une foule de plusieurs milliers de personne qui fait de cette cyclosportive la plus grande d' Europe et qui fêtait cette année son vingtième anniversaire .Au passage le maillot des 20 ans est un sommet de laideur , c est bien la seule fausse note d'une organisation frôlant la perfection .

A tout seigneur tout honneur , c est  robert marchand le fameux centenaire fraîchement recordman de l'heure des plus de cent ans qui s'élancera le premier a l'assaut des cols ardéchois , pour la petite histoire il bouclera sans problèmes les 85 km de son parcours , a méditer pour ceux qui hésitent encore a s' aligner sur de telles épreuves ...

CHRISTIAN et JEAN LOUIS  ont pour leur part jeté leur dévolu sur la "volcanique " , ses 180 km et ses 3200 mètres de dénivelé , une distance et surtout un profil jamais rencontré depuis qu'ils ont remisé leur vtt pour se mettre a la " petite reine " .



Jean louis vérifie que Christian n'a pas installé un moteur de dernière technologie....

Malgré une appréhension légitime , ils boucleront le parcours sans aucuns problèmes finissant dans un état de fraîcheur remarquable . Survolté, Christian emmènera jean louis dans son sillage plus de deux heures et demie durant avant de laisser celui ci chercher a toucher ses propres limites dans les 80 derniers kilomètres
.

Entre temps , quel régal ce fut de pouvoir dévaler des cols au revêtement quasi parfait , sur des routes bloqués a la circulation ou Christian fit l'étalage de ses qualités de descendeur avant de se faire sermonner gentiment par jean louis pour avoir roulé avec une vingtaine de furieux sur le " porte bagage " !

Superbe ravito dont Jean louis n'a pas connu l'existence.

Quel plaisir de traverser des villages ou le folklore incitait les gents a se déguiser et a jouer de toutes sortes d'instruments comme cet orgue de barbarie au sommet de l'avant dernier col, quel réconfort de pouvoir bénéficier en cas de pépins d'une assistance a moto Mavic que nous verrons a plusieurs reprises réparer et gonfler les chambres a airs de plusieurs concurrents malheureux , sans parler des ravitaillements ou Christian épanchera  sa faim et sa soif  tant et si bien qu'il ne daignera pas  allez chercher le plateau repas a la fin de la course privant ainsi HONTEUSEMENT  jean louis d'une collation bien méritée !!!

Tout cela se finira joyeusement autour d'une table et de plusieurs bières avec la dynastie d'une grande famille de Thoiry (qui eux aussi participaient a la course ,) dont Vincent qui fut  le surveillant de Christian au collège de JEANNE D' ARC et surtout ,anecdote croustillante ,le responsable d'un cou de pied " au cul " mémorable pour mauvaise conduite dont Christian se souvient encore 30 ans après !!!

Pour la petite histoire jean louis termine 120eme au scratch en 6h34min et 47 sec tandis que Christian émarge à la 368 ème place en 7h26  , le tout sur plus de 1700 classés .

Un grand merci également aux parents de Christian pour nous avoir hébergé gracieusement chez eux a Boulieu les Annonay , pour leur gentillesse et pour leurs petits légumes du jardin qui nous inciterait presque a demander la nationalité Ardéchoise ...

La bière, c'est bon pour la récup.

SUPER MARIO

Elle pourra dire : "J'y étais..."

Aujourd'hui 19 juin 2012 est un grand jour. L'été fut présent avec 1 jour d'avance et quel jour ! Une journée exceptionnelle où Emilie vit son compagnon du moment et coach sportif, le champion du dimanche Varésanus se faire mitrailler comme jamais il ne le fut sur toutes les difficultés de leur parcours qui les mena de Gex par Sauverny puis Nyon et enfin le retour sur Divonne, Cessy, Gex. C'est les yeux plein d'admiration devant le flamboyant Boonen qu'elle assista impuissante à la détresse de son binôme puis le regard plein de pitié à la vue de la souffrance sur le visage pâle voir gris de notre quinquagénaire flageolant favori, j'ai nommé l'ex roi de la martinguale : mon Lochet qui aujourd'hui fit peine à voir tant il subit, finissant à plusieurs minutes de son fidèle coach le grand, non l'immense Boonen qui ce jour avait de la dynamite dans les jambes (et un pétard mouillé dans le slip).

Une sortie qui restera à jamais gravée dans la mémoire collective (Super Mario ne finissant jamais 2ème). Espérons que ce soir il ne fasse pas trop de cauchemar, et il qu'il ne rêve pas trop du dos musclé de mon Boonen qu'il vit toute la sortie. Je pense que vous pouvez tous lui envoyer un petit message de soutien, il le mérite pour tout ce qu'il nous a apporté.

Emilie peut-être faudra t-il envisager de changer de coach sportif...

D'ailleurs pour info, comment pouvez vous confondre ces 2 photos (en PJ) datant de près de 20 ans où le club décida après le reprise rugbystique de votre serviteur de ne diffiuser ses photos qu'en couleur (celle-ci le mettant encore plus dans la lumière).

The Great Boonen is Back

Adrisport

Une roue full carbone chez Adrisport , la suprême 4.0

Adrisport sort sa roue Full Carbone, avec un poids de 1070gr la paire elle est parmi les plus légères.

Son gros avantage par rapport à une ligthweight ou ultimate est que les rayons sont interchangeables ( ils sont moulés par 8 / coté et se changent ou se dévoilent)

http://www.adrisport.com/carbone/1518-adrisport-supreme-40.h

Adrisport suprême 4.0
Poids : 1070gr
Prix : 1590euro
Jante : 40mm

Disponible en Black ou RED

Col de la combe blanche .

Relativement peu connu ce col mérite tout de mème le détour .Au dèpart de divonne , il suffit simplement de s ' eloigner d'une centaine de mètres pour atterrir au pied d'une petite route forestière qui rejoint au bout d'une petite quinzaine de kilomètres la station de ski de fond de LA VATTAY . Le pied de l'ascencion est redoutable avec 6 premiers km entre7,6% et 9,6% ou il convient de ne pas se mettre dans le rouge car ensuite mème si le profil se radoucit assez franchemet le changement de rythme peut faire très mal aux jambes . Ce col est également l'occasion de rouler cote a cote (et d'entendre les jérémiades de MODESTE ...)sans se soucier des automobilistes quasiment inexistants et de faire de superbes rencontres comme ce chevreuil et ce lièvre rencontré aujourd'hui ... Le revètement , lui, est plus que correct hormis quelques gravilons qui nècessitent un minimum d'attention dans la redescente sur la vattay . Comme d'habitude MODESTE a menacé de faire demi tour dans la pente tous les 100 mètres avant de ressusciter en vue du sommet ( quel tacticien ce patrice !! ) Comme d'habitude SPARTACUS 2 a attaqué SUPER MARIO qui a rèpondu et comme d'habitude PATRICK a monté a sa main ,sans se soucier le moins du monde de toutes ces accélérations pour poser le premier sur la photo de groupe dont je vous donne la primeur ...

La classique genevoise sur nos routes d 'entrainement .

Un parcours attractif est proposé avec un départ et une arrivée postés sur le site même de la manifestation. Les départs (neutralisés) sont effectués par vagues successives. Les participants parcourent une boucle de 18,7 km à plusieurs reprises selon les différentes catégories. L'arrivée est située devant la salle communale de Satigny, dans la rampe de Choully (arrivée en côte). L’inscription ainsi que le paiement se font sur le site de notre chronométreur : www.mso-chrono.ch Le délai d’inscription est fixé au vendredi 8 juin 2012 (date du paiement faisant foi). En cas de litige, seul un récépissé sera accepté comme preuve de paiement. IL N’Y PAS D’INSCRIPTION SUR PLACE LE JOUR DE LA COURSE. Frais d’inscription et prestations L’inscription pour les catégories "populaire" s’élève à Frs. 50.-. Ce montant comprend un prix souvenir, le chronométrage, le classement, un repas chaud, la planche de prix ainsi qu’un tirage au sort des dossards. L'inscription pour les catégories "licenciés" s'élève à CHF. 22.-- Ce montant comprend le chronométrage, le classement et la planche de prix.

8 conseils pour s 'améliorer en cote .

Les intervalles en côte Mais il y a un truc qui donne toujours de bons résultats. Il s'agit de faire régulièrement des séances d'EPI sous forme d'aller-retour dans des côtes de pente moyenne, élevée et très élevée, en grimpant à intensité modérée. Il faut vraiment y aller mollo dans les premières montées et augmenter l'intensité d'un poil à chaque répétition. C'est le grand nombre de répétitions qui doit générer la fatigue; il ne s'agit pas de se défoncer à chaque montée, surtout pas au début. Par exemple, dans une côte que vous pourriez gravir (à fond de train) en 1 min 15 s, vous feriez vos montées en 2 min au début de la séance et en 1 min 40 s à la fin. Les séances d’entrainement développent donc le VO2max et la PMA, mais aussi la technique de pédalage en montée, de même que la résistance mentale.Faites chaque semaine une des séances proposées en cherchant à terminer très fatigué, mais pas épuisé. Autre possibilité : en faire deux ou trois par semaine, en cherchant à terminer un peu moins fatigué. Pendant vos entraînements en côtes, portez une attention particulière aux éléments techniques suivants : 1.Asseyez-vous à l'arrière de la selle pour une extension plus prononcée des membres inférieurs; 2.Exercez une traction sur la pédale montante tout en relâchant les muscles de la cheville; 3.Poussez la pédale vers l'avant à partir de la position 10 h, pour bien franchir le point mort supérieur (à 12 h) ; 4.Poussez la pédale vers l'arrière à partir de la position 5 h, pour bien franchir le point mort inférieur (à 6 h) ; 5.En danseuse, balancez le vélo latéralement en tirant sur le guidon tenu en prise large ; 6.Évitez de marquer un temps d'arrêt dans le mouvement de pédalage en passant du pédalage en danseuse à la position assise; 7.Anticipez les changements de pente pour rester sur votre lancée lorsque la pente s'accentue et choisir en tout temps un braquet approprié; 8.Lorsque vous passerez d'un grand à un petit développement, changez de plateau en même temps que de pignon, afin d'alléger la pression sur les pédales une seule fois. Si vous tenez à perdre du poids pour devenir meilleur grimpeur, donnez-vous des objectifs réalistes (une diminution d'au plus 1 à 2 kg par mois). Rappelez-vous que perte de graisse rapide rime indubitablement avec perte de masse musculaire et réduction du métabolisme de base, d'où une moins bonne condition physique et une difficulté de plus en plus grande de perdre de la graisse, de même qu'un risque plus élevé d'en reprendre rapidement au moindre relâchement (effet rebond). Et une belle photo pour vous motiver ...

LOOK L96 PISTE .

A l’occasion des Jeux Olympiques d’été de Londres, LOOK lance sa toute nouvelle arme pour la piste : le L96. Le L96 a été conçu sur la base du mythique 496, une véritable formule 1 des vélodromes. Ce nouveau développement visait à optimiser l’aérodynamisme, améliorer la transmission de puissance, diminuer le poids tout en conservant les fantastiques qualités de rigidité et de rendement qui ont fait le succès du 496. Pour atteindre ces objectifs, LOOK met en œuvre d’une part sa maîtrise du carbone, et d’autre part adapte à la piste le concept d’intégration qui a déjà fait ses preuves sur la route et en VTT. Pédalier, potence et cintre sont développés par Look pour travailler en parfaite cohérence et apporter des solutions en géométrie, rigidité avec un poids totalement maîtrisé. Les solutions apportées par cette intégration sont uniques, épurées et extrêmement performantes. Pédalier ZED Piste Déjà lors du développement du 396, LOOK souhaitait intégrer un pédalier monobloc au cadre de piste. En 2010, le pédalier ZED 2 sera intégré sur le vélo de route 695. Aujourd’hui, cette version piste vient révolutionner le monde de la vitesse. Les procédés de fabrication innovants permettent de construire le premier pédalier monobloc en carbone à structure creuse. Il présente un profil aérodynamique, le plateau venant se positionner dans la continuité du pédalier, pour un gain de puissance décuplé. 2 fois plus rigide que le pédalier de référence sur la piste, pour un poids de seulement 450 grs. La technologie trilobe, qui permet de faire varier la longueur de manivelle en un tour d’écrou (taille 1 = 165 / 167,5 / 170 mm - taille 2 = 172,5 / 175 / 177,5 mm). Pour encore gagner en puissance, les roulements ont été optimisés et les écrous sont intégrés au pédalier. Fourche La fourche du L96 est monobloc. Différents types de fibres de carbone sont utilisés pour sa fabrication : HR, IM et HM. Le poids de la fourche reste en dessous de la barre des 500 grs. Le rapport rigidité frontale / latérale a été développé pour gagner en précision de pilotage. Pour un coefficient de pénétration dans l’air exceptionnel, la fourche est déportée et LOOK a travaillé les branches afin d’avoir les meilleures sections aérodynamiques dans le ratio 3 :1 imposé par l’UCI. LOOK a également mis au point une nouvelle interface avec la potence permettant un réglage continu sans perte de rigidité. La fourche est disponible en 3 tailles différentes avec 2 déports de pattes différents afin de conserver un comportement identique sur toutes les tailles. Potence Nouvelle innovation avec cette potence monobloc creuse en carbone comprimé. C’est la première fois que LOOK utilise la technologie du carbone forgé pour réaliser entièrement une potence, ce qui permet d’optimiser la résistance mécanique sans perdre en rigidité. Un nouveau système breveté par LOOK permet un réglage angulaire continu par cône de frottement afin d’avoir un réglage en hauteur le plus fin possible, au millimètre près et ce quelque soit sa longueur de potence. Le capot de la potence s’intègre complètement pour conserver les qualités aérodynamiques. Cintre Ce cintre spécialement développé pour la piste par LOOK contribue à améliorer l’aérodynamisme global du vélo grâce à des sections profilées ainsi qu’un drop extrêmement réduit. La potence est ainsi positionnée proche de l’horizontale et par conséquent dans la continuité du flux. Le drop réduit, allié à sa forme novatrice, permettent un dégagement des avant-bras, indispensable dans les phases de puissance maximale. Tout comme le pédalier, le cintre est une pièce maitresse dans un vélo de piste.

Le dètail de mon parcours de ce mercredi passé , open runner n est certainement pas auusi précis qu ' un gps ou autre garmin car mon compteur indiquait 150 kilomètres , en lien ci dessous le profil du col de la biche " frère jumeau " du grand colombier son voisin de quelques kilomètres , vivement que je récupère mon pédalier compact , le 39x27 n'ètait pas le dèvellopement le plus adapté pour ce col ...Quant au col de richemeont que j ai également emprunté, cela ressemble plus a un long faux plat montant qu ' a un véritable col...

super mario .

DI2 9070

Voici la grosse nouveauté pour le nouveau groupe dura ace 9070 , la batterie qui sera disponible en option pourra être intégré dans le cadre , elle sera très fine et permettra une intégration parfaite du groupe.