Joyeux Noel

Un bon Noel à tous

Le travail de force

"Est ce bon d'incorporer un peu de force en période hivernale ?"

La question est intéressante car elle remet en cause les vieux principes préconisant la vélocité exclusive en période hivernale. Pour faire court et simple voici à quoi mène un hiver strictement "PPPP" (parcours plats, petit plateau) :

• perte de force et donc incapacité à emmener de gros développement, or rouler vite c'est emmener de gros développements à des cadences de pédalage élevées : il faut donc d'abord travailler les gros développements avant de chercher à emmener ceux-ci à des cadences de pédalage plus élevées
• perte de force et donc difficultés en côte/col car il faut alors de la force pour vaincre la pente
• effet diesel avec incapacité à développer des puissances élevées, même sur de courtes périodes : lorsque vous voudrez accélérer les douleurs musculaires vous limiteront rapidement
• perte d'explosivité et donc difficultés dans les changements de rythme et de pente

C'est le bon moment pour travailler la force. Nous irons même jusqu'à dire que c'est la période rêvée. D'une part parce que la vélocité est une qualité "finie" tandis que la force est une qualité "infinie". D'autre part parce que la force est un prérequis pour un travail d'intensité efficace un peu plus tard dans votre programmation. Prenons l'exemple d'une séance de PMA : 10x (une minute à PMA/une minute souple). Le travail en PMA nécessitera l'utilisation de gros développements à des cadences de pédalage élevées. Autre illustration : si vous ne travaillez pas à 50 puis 60tpm dès maintenant sur un 52x14, n'espérez pas l'emmener à 90tpm dans trois mois lors des courses.

La force est une qualité qui se développe l'hiver puis qui fait l'objet d'un entretien toute l'année, que l'on vise les courses de fédération, les cyclosportives ou le simple fait de se faire plaisir sur un vélo.

Ceci étant dit, il n'existe pas d'exclusivité dans l'entraînement. Le cycle hivernal se prête à une dominante de travail en force mais la vélocité doit être entretenue, de même que l'explosivité. En parallèle, des sollicitations, de temps en temps, à PMA et au "seuil anaérobie" permettront de faire des rappels d'intensité afin de ne pas diéseliser. Car la force exclusive n'est pas non plus la bonne méthode pour progresser !

Ciamillo zero gravitas

Pédalier Ciamillo Zero Gravitas carbon 390 gr !

Voici le dernier né de la firm Ciamillo , qui produit entre autre les fameux etriers zero gravity et zero gravitas , un pédalier au allures futuristes , un pédalier ultra light car il ne dépasse pas les 390gr , il sera disponible en BB30 et BSA, ce pédalier est fabriqué sur le même concept que les Rotor 3D+ , avec les 3 tiges qui ornent le pédalier , mais sur celui ci celle ci sont encore plus apparente et en carbone ce qui permet de gagner un poids conciderable.

le pédalier sera vendu aux alentours des 1000€ !

HED 2013

L’aérodynamique est le domaine de Steve HED. D’après de multiples tests ses roues sortent parmi les plus rapides, sinon les plus rapides. Cette année la marque évolue avec une version pneu full carbone qui a nécessité beaucoup de travail. En effet les contraintes des roues à pneus sont énormes. La jante doit résister à la pression du pneumatique, elle doit résister à la température induite par le frottement des patins lors du freinage. Le challenge a été relevé et le produit est aujourd’hui révélé au public. La VANQUISH, 60mm de hauteur et 26,5mm de largeur est annoncée comme la roue la plus aérodynamique et la plus maniable des roues full carbone à pneus.

La masse de l’ensemble est annoncée à 1545g. Rayons Sapim Cx-ray en radial avant et croisé par 2 arrière.

source:rouesartisanales.com

Nouvelle rubrique

Afin de dynamiser un peu le blog en cette période un peu calme nous avons décidé de créer une nouvelle rubrique : les PROMOTIONS INTERNET .

Chaque fois que cela sera possible et si le décrochage prix nous semble avantageux nous mettrons en ligne les meilleures offres d'accessoires vélos vues sur le net avec bien sur l'adresse du vendeur .

Pour commencer voici la liste de quelques produits susceptibles d'attirer notre attention et a mème de nous faire patientez jusqu'au prochain début de saison .

A BIENTOT .


Porte-bidon carbone BOT-2 SASO
Conception monocoque 100% fibre de carbone 3k.

Optimisation du maintien du bidon grâce au frein caoutchouc.

Poids : 16g
18.95 EUROS au lieu de 31.

Pneu Mavic Yksion Powerlink

Le bon Link lorsque la réactivité fait la différence

Promotion dans la limite des stocks disponibles

Résistance au roulage la plus faible possible : structure double densité avec la matière 70a plus dense au centre
Carcasse haute densité en nylon : 127 TPI
Profil lisse

Comportement parfaitement sûr dans les virages
Structure double densité avec la matière 60a moins dense au niveau des épaules

Résistance élevée à la crevaison et aux entailles
Protection anti-crevaison haute résistance : nylon
Carcasse solide : nylon 127 TPI

Poids : 215 (700x23c) grammes
19.95 euros au lieu de 40.

Paire de roues Easton EA 90 SL

Deux pneus Continental ultra +chambres offerts !
1530g la paire
399 euros au lieu de 650.


Selle Fizik Arione CX Carbon Braided

Déstockage 2012
Série spéciale Marc Cavendish coloris noire bande verte !

Légère, fine et élégante. L'arione CX Braided est dotée d'une toute nouvelle mousse légère engendrant une réduction du poids de 60g en comparaison à l'Arione standard.

Coque: Carbon WFTF



Technologie WingFlex

Couverture : Microtex
Rail : Carbon Braided 7x9 mm
Passage Cuisses : Microtex Noir
Poids : 169g
prix:99 euros au lieu de 200.

Ces produits sont commandables chez materiel-velo.com

TISO 12 vitesses

Voici la présentation du nouveau groupe tiso électrique sans fils en 12 vitesses , il est quelque peu grossier mais permet de ne pas avoir de fils électriques ! il sera tout de même compatible avec les groupes shimano et campagnolo 11v , 10 v .

Et après TISO ce devrait etre le tour de KCNC peut etre en 2013 ...

World tour

Le peloton WorldTour est presque entièrement reconduit pour 2013. Seule substitution en 1ère division, Argos-Shimano remplace le Team Katusha de Joaquim Rodriguez le no 1 mondial !!!!

C'est ce soir que la Commission des Licences a rendu le verdict tant attendu supposé définir la composition des équipes du WorldTour pour 2013. Quand la moitié des dix-huit équipes avait déjà reçu il y a un mois la certitude d'en faire partie (Astana, BMC Racing Team, Cannondale, Lampre-Merida, Movistar Team, Omega Pharma-Quick Step, Orica-GreenEdge, Team Sky et Vacansoleil-DCM), l'autre devait encore séduire la Commission sur les plans éthique, financier et administratif. Classées dans le Top 15 mondial, les équipes Ag2r La Mondiale, Euskaltel-Euskadi, Garmin-Sharp, ex Rabobank, RadioShack-Nissan et Team Katusha n'avaient semble-t-il plus qu'une formalité à remplir pour préserver leur place dans l'élite. Et c'est davantage sur Argos-Shimano, FDJ, Lotto-Belisol et Team Saxo-Tinkoff que se concentrait le débat pour les places vacantes.
Coup de tonnerre ce soir ! Après quatre saisons dans le WorldTour, qu'elle s'est adjugée par deux fois en 2010 et 2012 via Joaquim Rodriguez, l'équipe numéro 2 du classement mondial se voit rejetée de l'élite. Un critère essentiel semble ne pas avoir été respecté par le Team Katusha, dont la demande d'enregistrement en 1ère division a tout simplement été refusée. Un mois avant le début de la saison, Joaquim Rodriguez, Denis Menchov et leurs coéquipiers se voient privés de WorldTour et sont brusquement incertains quant à une participation aux plus belles épreuves du calendrier.

Le malheur des uns fait décidément toujours le bonheur des autres. Quand les esprits commençaient à s'échauffer par interviews interposées entre les équipes prétendantes à l'une des dernières places mises en jeu, voilà que les quatre candidats en lice (Argos-Shimano, FDJ, Lotto-Belisol et Team Saxo-Tinkoff) se retrouvent toutes admises dans le circuit WorldTour. S'il s'agit d'un renouvellement pour FDJ, Lotto-Belisol et Team Saxo-Tinkoff, ce sera une grande première pour l'équipe Argos-Shimano, promue parmi les dix-huit équipes de 1ère division, ce qui lui donne l'assurance de participer aux trois Grands Tours et aux plus belles classiques, sur lesquels on retrouvera bientôt John Degenkolb, Marcel Kittel et, qui sait, l'attendu néo-pro finistérien Warren Barguil, qui rejoignait aujourd'hui son groupe en Espagne.


© Sirotti Voilà donc les dix-huit équipes du WorldTour désignées. Peu de changement au final, à l'unique exception de la substitution d'Argos-Shimano au Team Katusha. L'arrivée des Argos modifiera toutefois le rapport de force puisque ce sont désormais trois équipes néerlandaises (avec l'ex Rabobank et Vacansoleil-DCM) qui évolueront en 1ère division, hissant les Pays-Bas au rang de nation-reine du cyclisme en 2013 ! La France préserve deux équipes dans le WorldTour, Ag2r La Mondiale et FDJ. Autant que les Etats-Unis (BMC Racing Team et Garmin-Sharp), l'Italie (Cannondale et Lampre-Merida), l'Espagne (Euskaltel-Euskadi et Movistar Team) et la Belgique (Lotto-Belisol et Omega Pharma-Quick Step). Suivront les Kazakhs d'Astana, les Australiens d'Orica, les Luxembourgeois de RadioShack, les Anglais de Sky et les Danois de Saxo.
Les 18 équipes de 1ère division en 2013 :

• Ag2r La Mondiale (FRA)
• Argos-Shimano (PBS)
• Astana (KAZ)
• BMC Racing Team (USA)
• Cannondale (ITA)
• Euskaltel-Euskadi (ESP)
• FDJ (FRA)
• Garmin-Sharp (USA)
• Orica-GreenEdge (AUS)
• Lampre-Merida (ITA)
• Lotto-Belisol (BEL)
• Movistar Team (ESP)
• Omega Pharma-Quick Step (BEL)
• ex Rabobank (PBS)
• RadioShack-Nissan (LUX)
• Team Sky (GBR)
• Team Saxo-Tinkoff (DAN)
• Vacansoleil-DCM (PBS)

Triple ,double ou compact ?

Voilà une question qui revient souvent aux lèvres des cyclistes, qu'ils soient débutants ou même plus expérimentés.

Que ce soit pour rouler vite en descente ou pour escalader un col, les moments ne manquent pas de se poser la question de savoir si on a choisi ou non le bon braquet en fonction de la difficulté, mais aussi de son niveau.

Et malheureusement, ce n'est souvent pas sur les forums que l'on trouvera une réponse adaptée, car chaque cycliste a sa propre vélocité, sa propre force, qui fait qu'il choisira tel ou tel braquet.

Certains affirment ne pas pouvoir se passer du 11 dents avec leur plateau de 50, d'autres ne voient pas l'utilité d'aller au-delà de 53x13. Bref, il y a de quoi en perdre son latin....et nous allons essayer de vous aider un peu...même si au final, il n'y a aucune vérité !

Tout dépend de la région dans laquelle vous roulez, mais aussi de votre force ! Cela peut paraître tout bête à dire, mais quelqu'un de puissant, comme un coureur Elite ou un pro, pourra très "facilement" monter un col avec un 39x23 ou 39x25, chose qui sera très difficile voire impossible pour un cyclosportif.

Tout reste affaire donc de puissance, d'habitude et de façon de rouler. Certains n'aiment pas tirer de gros braquets et préfèrent pédaler en souplesse, d'autres se plaisent avec de gros développements.

En généralisant, on peut catégoriser chaque type de transmission :

Le double, à savoir les pédaliers dont le plus petit plateau peut être 39 dents (ou 38 dents chez Shimano) sera réservé aux coureurs Elite ou aux professionnels. Il s'agit souvent d'un 53x39.

Le compact sera l'idéal pour un cyclosportif désireux de participer à quelques cyclosportives en montagne. Il utilisera couramment le 36 dents et pourra monter à la place un plateau de 34 dents pour gravir les cols avec plus de facilité. Mais dans ce cas, il faudra souvent se "contenter" d'un grand plateau de 50 dents.
Enfin, le triple concernera toutes les personnes ne roulant pas très souvent et manquant donc de force. Dans ce cas, le triple, avec un petit plateau de 30 dents permettra de gravir n'importe quel col à sa main, sans trop souffrir. 52x42x32, 50x40x30 voire 48x38x30.

Quel est l'avantage du compact par rapport au triple ?

Là aussi, vaste question où chacun détient sa vérité..... Mais un compact ne rivalisera de toutes façons jamais sur l'amplitude de braquets possibles sur un triple, avec vitesses souvent bien mieux étagées, puisque là où pour gravir un col avec un compact, on aura peut-être besoin d'une cassette allant de 12 dents à 27 dents (même avec 11 pignons, il y aura des trous), avec un triple, une cassette de 12x25 suffira pour avoir les mêmes développements (34x27 = 30x24). Certains trouveront un surplus de poids (300g maxi) et une esthétique en défaveur du triple.

Souvent, le compact sera l'issue pour un ancien coureur devenu cyclosportif, roulant donc beaucoup moins. En passant du double au compact, seul le pédalier est à changer, alors que pour passer sur un triple, il faut aussi changer les dérailleurs et les poignées de vitesses !
Là aussi, tout est affaire de force, de vélocité...mais aussi, malheureusement, de compromis.
Et coté cassette ?

Les coursiers pourront sans problème se contenter d'une cassette 11/23.

Pour un cyclosportif, le 11 sera bien souvent inutile, même avec un plateau avant de 50 dents dans une descente. Quant au 23, il risque d'être un peu juste en montagne.

Le problème est que malgré des cassettes de 10 voire 11 vitesses, le choix proposé par les fabricants n'est pas des plus logiques, ou en tous cas, le choix est assez limité.

Shimano propose par exemple une cassette 11/28 (11-12-13-14-115-17-19-21-24-28), 12/25 (12-13-14-15-16-17-19-21-23-25) ou 12/27 (12-13-14-15-16-17-19-21-24-27). Dans ce cas, la dernière cassette semble la plus opportune pour un cyclosportif allant de temps en temps à la montagne. La cassette 12/25 pouvant servir à l'entraînement pour des parcours plus ou moins vallonés. Mais la 11/28 est trop mal étagée pour être pratique. Et puis la personne ayant besoin d'un 28 dents aura rarement les capacités d'utiliser le 11 dents. Mieux vaut donc sacrifier le 11 dents, quitte à descendre un peu moins vite, et avoir une cassette à l'étagement un peu plus régulier afin d'éviter de se retrouver avec des pignons manquants dans la montée d'un col.

Et pour ceux qui auraient peur de ne pas pouvoir descendre assez vite, pour rappel, en ayant un peu de vélocité, un 50x12 permet de rouler à plus de 60km/h à 120tr/mn de cadence, ce qui n'est pas dément.


Bien réfléchir donc avant de mettre un 11 dents. L'utilisez-vous souvent ?

La légende qui veut que l'on garde toujours un pignon de réserve en montant un col.

Une légende qui a la vie dure parmi nombre de cyclos, celle qui veut que l'on doit toujours garder un pignon de réserve pour le dernier col. Sotises ! Si vous avez besoin de votre plus petit développement dès le premier col....n'hésitez pas, ça vous évitera toujours de vous mettre dans le rouge tout de suite.

source :matosvélo.fr

RPM ou BIKING

RPM ou BIKING:qu'est ce que c'est ?

A qui s'adresse le vélo fitness ? Sébastien Benisty : Faire du « biking » est à la portée du plus grand nombre, quels que soient le sexe et l'âge. Il suffit d'avoir une bonne condition générale pour pédaler. La technique est simple. Chacun adapte l'intensité et la cadence de son pédalage à ses capacités physiques, à son niveau d'entraînement et à sa forme du moment. Certains pratiquants incluent le vélo dans un programme global de fitness, d'autres viennent pédaler en salle en complément d'une activité cycliste extérieure. Et puis c'est pratique quand les conditions météo (ou la nuit) ne permettent pas d'aller rouler dehors. Quelles sont les caractéristiques d'un vélo de fitness ?

C'est le top du vélo d'appartement en version sportive. Le guidon permet d'adopter des postures proches du vélo de route : mains en haut ou en position couchée, plus aérodynamique. Nos vélos sont particulièrement stables et disposent d'un volant d'inertie haut de gamme, suffisamment lourd pour rendre le pédalage très fluide et très régulier, sans à-coups, pour avoir des sensations proches de celles d'un vélo de route. Une molette permet d'augmenter ou de réduire la résistance et donc de rendre l'effort plus ou moins intense. C'est quoi, une bonne séance de biking ? Une bonne séance doit faire travailler à la fois la vélocité (vitesse de jambes) et la force (en augmentant la résistance sur le vélo) : on y gagne rapidement en puissance. Le fractionné, ou « interval training », permet de travailler au seuil, ce qui est primordial pour progresser. Le principe est le suivant : on augmente l'intensité jusqu'à un point A, on la fait redescendre à un point B, on la fait remonter jusqu'à un point C qui est supérieur au point A, on fait redescendre l'intensité jusqu'à un point D qui est un cran au-dessus du point B, et ainsi de suite... Le fractionné, c'est l'art d'alterner phases intenses et phases de récupération active. Il est bien sûr recommandé de faire ce genre d'exercice sous le contrôle d'un coach, pour des raisons d'efficacité mais aussi pour des raisons de prudence car le fractionné, c'est quand même très intense ! Quels sont les bienfaits du vélo fitness ?

Ils sont multiples ! Cette activité permet d'améliorer sa condition physique générale, en particulier le système cardio-vasculaire et cardio-ventilatoire. Cela tonifie les muscles des jambes et sculpte les hanches et les fesses. On gagne en force et en endurance sans prendre de volume musculaire. Une bonne séance de 45/50 minutes peut faire brûler de 500 à 800 calories selon l'intensité de l'exercice ! Et puis dans l'effort, le corps va libérer des endorphines, ce qui donne une sensation de bien-être et de forme tout à fait délicieuse ! On est mieux dans sa tête et on gère plus facilement les petits tracas du quotidien. Ca permet aussi de perdre du poids ? Dans l'immédiat, non mais sur le long terme, oui ! Je m'explique : seuls les exercices de pure endurance (3 heures de vélo de route par exemple) permettent à l'organisme d'aller puiser dans les graisses. En revanche, le biking va « booster » son métabolisme de base. En clair, un exercice intense permet d'accroître sa capacité à consommer de l'énergie au repos. On continue à brûler des calories plusieurs heures après l'exercice et donc, on finit par maigrir si on pratique le biking avec beaucoup de régularité. Et puis, plus généralement, pratiquer un sport avec assiduité, ça permet de brûler plus de calories qu'on en consomme, à condition bien sûr d'avoir une alimentation saine et équilibrée. On s'aperçoit d'ailleurs que bonne diététique et sport vont souvent de pair ! Le RPM* devient de plus en plus à la mode, pourquoi ?

Le RPM permet de faire du biking avec les autres, et en musique. Pendant 45 minutes, 9 chansons différentes s'enchaînent. Chacune correspond à une phase de travail bien précise selon le principe du fractionné : échauffement, vélocité, force, récupération, etc... La salle peut accueillir 30 participants. Ce côté ludique et convivial est beaucoup plus motivant que de pédaler seul dans son coin ! Les cours se font dans une super-ambiance ! Un cours de RPM, c'est une véritable animation où le prof s'investit beaucoup pour motiver le groupe, pour provoquer de l'émulation et de l'émotion. C'est une discipline à fois sportive et festive où chacun est fier de remporter un nouveau challenge à chaque cours. Résultat : les participants ne se découragent pas, ils sont assidus et ils en tirent des bienfaits sur le long terme. Je suis persuadé que faire du biking en groupe fait davantage progresser que si on le fait seul dans son coin. Grâce aux conseils du prof, le RPM permet aussi d'améliorer sa technique de pédalage, pour le rendre plus efficace et pour bien développer chaque muscle des jambes et des fesses. Vous proposez aussi des séances de spinning, quelle est la différence avec le RPM ? Le principe est le même : de la résistance, du rythme, du fractionné en groupe et en musique. La séance est seulement plus longue : une heure et demi au lieu de 45 minutes. Chaque phase est plus longue et donc forcément moins dure. Un cycliste qui veut progresser peut faire par exemple 2 séances de RPM et une séance d'endurance sur route par semaine, en ajoutant une séance de spinning une fois par mois. Y'a t'il quand même des précautions à prendre ? Bien entendu, nous demandons à tous les participants un certificat médical. En cas de reprise d'une activité sportive après un long arrêt, il ne faut surtout pas griller les étapes en se « tapant dedans » trop vite. Mais en étant assidu, les progrès viennent très vite. Bien sûr, il ne faut pas aller au-delà de ses limites. Je suis très attaché à la notion de prévention, je suis là pour bien connaître et guider chaque pratiquant. Un cours de biking ne peut pas souffrir de légèreté.

Etude sur les roulements céramiques

Enfin une étude sérieuse sur les roulements céramiques

Depuis que les roulements céramique ont fait leur apparition dans le monde du cyclisme (roulements de roues et de boîtiers de pédalier), nombreux sont les cyclistes à se demander s'il y a un réel gain à adopter ce type de roulements, vu leur prix prohibitif (5 à 10 fois plus chers que des roulements acier). Force est de constater que dans la littérature scientifique, aucune étude approfondie et sérieuse n'a été menée sur le sujet précis du cyclisme. On trouve bien des documents indiquant "la différence par rapport à des roulements classique est considérable" ou "on gagne facilement 3km/h par rapport aux roulements classiques". Mais aucune donnée chiffrée. Mais le spécialiste Fred Grappe vient de mener une étude de plusieurs mois sur le sujet pour le compte de la FDJ et Shimano.

Bien sûr, les pros roulent avec des roues à roulements céramique, ce qui justifie l'investissement pour beaucoup. Mais les pros n'ont pas le choix du matériel. Faut-il rappeler que le sponsoring est du pur marketing à destination des cyclistes (coursiers, cyclosportifs, etc...) et qu'il faut montrer le matériel que l'on désire vendre. C'est une rapide discussion avec Fred Grappe sur le sujet qui m'a mis la puce à l'oreille. Effectivement, à ce jour, Shimano est le seul constructeur de groupes à ne pas proposer de roulements en céramique. Même le tout dernier Shimano-Dura Ace 9000 11 vitesses n'en est pas pourvu. Shimano a donc commandé une étude à Fred Grappe pour confirmer ou non l'avantage apporté par de tels roulements avant de les proposer sur ses groupes. Chez Campagnolo, les roulements céramique sont quasiment la seule différence entre le Super Record et le Record. Sram propose aussi des roulements céramique sur son fleuron, le Red. Du côté des roues aussi, toutes les marques proposent sur leurs modèles haut de gamme des roulements céramique (de série ou en option), sauf Shimano et Mavic. Il existe en fait deux types de roulements céramique. Tout céramique et hybride. Sur les roulements tout céramique, les billes sont en céramique, ainsi que les cages de roulement, contrairement à l'hybride où les cages de roulement restent en acier. Mais même dans les roulements céramique, il existe plusieurs qualités. Les billes de meilleure qualité sont fabriquées en Nitrure de Silicium (Si3N4). A ne pas confondre avec les roulements céramique de fabrication chinoise qui inondent le marché et dont les billes sont en Zirconium (Zr02). La plupart des sites qui se sont spécialisés dans la vente de roulements céramique pour vélo utilisent ces roulements chinois, qui ne supportent pas du tout les mêmes contraintes que les billes en Nitrure de Silicium. Dans ce dernier cas, des roulements à billes acier de bonne qualité seront au moins aussi bons que des roulements hybrides chinois.

Les avantages avancés par les vendeurs de ces roulements sont : Très faibles coefficient de frottement Excellent transfert de puissance Augmentation de la durée de vie des roulements Absence d'entretien Meilleure résistance aux chocs Quant à la résistance à la chaleur, je ne la cite même pas, elle n'a pas lieu d'être citée dans les utilisations courantes d'un vélo. Les roulements céramiques sont notamment utilisés en compétition sur les moteurs de karting ou les moteurs industriels.....qui tournent à plus de 15000tr/mn. En cyclisme, quand on atteint 400tr/mn (pour les roues)....c'est bien le maxi et ça ne dure jamais bien longtemps ! Même dans le domaine industriel, les roulements céramiques ne sont quasiment pas utilisés si la vitesse de rotation est inférieure à 15000tr/mn. Mais tous ces avantages ne sont obtenus que pour des billes en Nitrure de Silicium (Si3N4), notamment pour le faible coefficient de frottement, dû à la précision plus élevée pour obtenir une bille ronde. Une précision équivalente est obtenue sur des roulements à billes acier de qualité. Les roulements hybrides chinois sont donc à éviter, ils n'ont pour seul but que d'enrichir le fabricant et le vendeur. L'absence d'entretien avancée par les fabricants est dûe au matériau Nitrure de Silicium qui, contrairement à l'acier, est totalement inaltérable. Et c'est là que l'on voit la limite d'un roulement hybride. Sur ces derniers roulements, la cage reste en acier. L'’avantage d’'inaltérabilité découlant des roulements 100% céramique placés dans un environnement agressif est réduit à néant par la présence de l'’acier. Pour cette même raison, le bénéfice en termes de température disparaît. Les billes en céramique conservent toutefois un avantage dans les environnements chargés de particules solides. De fait, les particules solides sont pressées par les billes en céramique dans la bague en acier ce qui permet de ne pas endommager les billes. Mais dans ce cas, finalement, une seule bille en céramique par roulement suffirait. Contrairement à la légende, un roulement hybride doit être lubrifié exactement de la même façon qu'un roulement 100% acier. Seul le roulement 100% céramique peut se passer de lubrification, mais seulement si les contraintes sont faibles et que le roulement doit opérer sur une faible durée de vie. Quels gains attendre ? Le magazine Top Vélo a fourni récemment un test de roulements céramiques. Comme déjà dit ci-dessus, ces roulements sont 60% plus légers et 70% plus lisses que l'acier, mais l'utilité sur un vélo est encore à démontrer. Après rodage ( 500 a 1000 kms), la résistance totale des roulements sur un vélo est de 0.014 N, ce qui est très loin de la résistance d'un pneu sur la route qui elle est de 1 à 3 N ( 2ième résistance à l'avancement après la résistance à l'air du cycliste) L'avis de Mavic sur la question

Voici l'avis de Maxime Brunand, responsable produit chez Mavic : Sur le sujet roulement et gain escompté d’un roulement céramique, s’agissant de roues : Chez Mavic, la qualité de base des roulements est déjà élevée (jeu contrôlé de type C3). Utiliser des roulements céramique pourra : - améliorer la longévité des roulements tout en réduisant l’entretien - améliorer le coefficient de frottement par rapport à nos roulements d’origine Mais ces gains seront atteignables uniquement à condition d’utiliser des roulements qui répondent au même cahier des charges de jeu et de tolérance que nos roulements d’origine. Pour ce faire, il faut accepter d’y mettre le prix (environ 250/300 € pour équiper une paire de roues). Tous les roulements céramique bon marché (~150 €) que nous avons pu tester se sont avérés moins bons que nos roulements d’origine après quelques 100aines de km d’utilisation seulement. Alors roulements céramiques, oui. Mais uniquement de qualité. Sinon, c’est 150 € de foutus en l’air ! Conclusion Bien que je ne puisse pour le moment publier son étude demandée en interne par la FDJ et Shimano, Fred Grappe annonce tout de même Faut pas rêver, on ne trouve pas grand chose. Pas de différences significatives.... Je n'ai aucun chiffre, mais je pense qu'il a fait son travail de façon plus sérieuse que n'importe qui pour le moment, en tous cas, dans le domaine du vélo. Il est donc fort probable que Shimano continue à ne pas proposer de roulements céramiques chers et inutiles sur un vélo. Les roulements acier de qualité offrent déjà de très bonnes performances et leur précision ne cesse de s'améliorer. Donc, plutôt que des roulements céramiques ou hybrides, investissez ailleurs.....ou dans de bons roulements acier qui vous coûteront 3 à 5 fois moins chers. A l’échelle d'un cycliste, la différence se fait sur la qualité de la graisse, des joints et de l'état de la cage.