Joyeux Noel

Un bon Noel à tous

Le travail de force

"Est ce bon d'incorporer un peu de force en période hivernale ?"

La question est intéressante car elle remet en cause les vieux principes préconisant la vélocité exclusive en période hivernale. Pour faire court et simple voici à quoi mène un hiver strictement "PPPP" (parcours plats, petit plateau) :

• perte de force et donc incapacité à emmener de gros développement, or rouler vite c'est emmener de gros développements à des cadences de pédalage élevées : il faut donc d'abord travailler les gros développements avant de chercher à emmener ceux-ci à des cadences de pédalage plus élevées
• perte de force et donc difficultés en côte/col car il faut alors de la force pour vaincre la pente
• effet diesel avec incapacité à développer des puissances élevées, même sur de courtes périodes : lorsque vous voudrez accélérer les douleurs musculaires vous limiteront rapidement
• perte d'explosivité et donc difficultés dans les changements de rythme et de pente

C'est le bon moment pour travailler la force. Nous irons même jusqu'à dire que c'est la période rêvée. D'une part parce que la vélocité est une qualité "finie" tandis que la force est une qualité "infinie". D'autre part parce que la force est un prérequis pour un travail d'intensité efficace un peu plus tard dans votre programmation. Prenons l'exemple d'une séance de PMA : 10x (une minute à PMA/une minute souple). Le travail en PMA nécessitera l'utilisation de gros développements à des cadences de pédalage élevées. Autre illustration : si vous ne travaillez pas à 50 puis 60tpm dès maintenant sur un 52x14, n'espérez pas l'emmener à 90tpm dans trois mois lors des courses.

La force est une qualité qui se développe l'hiver puis qui fait l'objet d'un entretien toute l'année, que l'on vise les courses de fédération, les cyclosportives ou le simple fait de se faire plaisir sur un vélo.

Ceci étant dit, il n'existe pas d'exclusivité dans l'entraînement. Le cycle hivernal se prête à une dominante de travail en force mais la vélocité doit être entretenue, de même que l'explosivité. En parallèle, des sollicitations, de temps en temps, à PMA et au "seuil anaérobie" permettront de faire des rappels d'intensité afin de ne pas diéseliser. Car la force exclusive n'est pas non plus la bonne méthode pour progresser !

Ciamillo zero gravitas

Pédalier Ciamillo Zero Gravitas carbon 390 gr !

Voici le dernier né de la firm Ciamillo , qui produit entre autre les fameux etriers zero gravity et zero gravitas , un pédalier au allures futuristes , un pédalier ultra light car il ne dépasse pas les 390gr , il sera disponible en BB30 et BSA, ce pédalier est fabriqué sur le même concept que les Rotor 3D+ , avec les 3 tiges qui ornent le pédalier , mais sur celui ci celle ci sont encore plus apparente et en carbone ce qui permet de gagner un poids conciderable.

le pédalier sera vendu aux alentours des 1000€ !

HED 2013

L’aérodynamique est le domaine de Steve HED. D’après de multiples tests ses roues sortent parmi les plus rapides, sinon les plus rapides. Cette année la marque évolue avec une version pneu full carbone qui a nécessité beaucoup de travail. En effet les contraintes des roues à pneus sont énormes. La jante doit résister à la pression du pneumatique, elle doit résister à la température induite par le frottement des patins lors du freinage. Le challenge a été relevé et le produit est aujourd’hui révélé au public. La VANQUISH, 60mm de hauteur et 26,5mm de largeur est annoncée comme la roue la plus aérodynamique et la plus maniable des roues full carbone à pneus.

La masse de l’ensemble est annoncée à 1545g. Rayons Sapim Cx-ray en radial avant et croisé par 2 arrière.

source:rouesartisanales.com

Nouvelle rubrique

Afin de dynamiser un peu le blog en cette période un peu calme nous avons décidé de créer une nouvelle rubrique : les PROMOTIONS INTERNET .

Chaque fois que cela sera possible et si le décrochage prix nous semble avantageux nous mettrons en ligne les meilleures offres d'accessoires vélos vues sur le net avec bien sur l'adresse du vendeur .

Pour commencer voici la liste de quelques produits susceptibles d'attirer notre attention et a mème de nous faire patientez jusqu'au prochain début de saison .

A BIENTOT .


Porte-bidon carbone BOT-2 SASO
Conception monocoque 100% fibre de carbone 3k.

Optimisation du maintien du bidon grâce au frein caoutchouc.

Poids : 16g
18.95 EUROS au lieu de 31.

Pneu Mavic Yksion Powerlink

Le bon Link lorsque la réactivité fait la différence

Promotion dans la limite des stocks disponibles

Résistance au roulage la plus faible possible : structure double densité avec la matière 70a plus dense au centre
Carcasse haute densité en nylon : 127 TPI
Profil lisse

Comportement parfaitement sûr dans les virages
Structure double densité avec la matière 60a moins dense au niveau des épaules

Résistance élevée à la crevaison et aux entailles
Protection anti-crevaison haute résistance : nylon
Carcasse solide : nylon 127 TPI

Poids : 215 (700x23c) grammes
19.95 euros au lieu de 40.

Paire de roues Easton EA 90 SL

Deux pneus Continental ultra +chambres offerts !
1530g la paire
399 euros au lieu de 650.


Selle Fizik Arione CX Carbon Braided

Déstockage 2012
Série spéciale Marc Cavendish coloris noire bande verte !

Légère, fine et élégante. L'arione CX Braided est dotée d'une toute nouvelle mousse légère engendrant une réduction du poids de 60g en comparaison à l'Arione standard.

Coque: Carbon WFTF



Technologie WingFlex

Couverture : Microtex
Rail : Carbon Braided 7x9 mm
Passage Cuisses : Microtex Noir
Poids : 169g
prix:99 euros au lieu de 200.

Ces produits sont commandables chez materiel-velo.com

TISO 12 vitesses

Voici la présentation du nouveau groupe tiso électrique sans fils en 12 vitesses , il est quelque peu grossier mais permet de ne pas avoir de fils électriques ! il sera tout de même compatible avec les groupes shimano et campagnolo 11v , 10 v .

Et après TISO ce devrait etre le tour de KCNC peut etre en 2013 ...

World tour

Le peloton WorldTour est presque entièrement reconduit pour 2013. Seule substitution en 1ère division, Argos-Shimano remplace le Team Katusha de Joaquim Rodriguez le no 1 mondial !!!!

C'est ce soir que la Commission des Licences a rendu le verdict tant attendu supposé définir la composition des équipes du WorldTour pour 2013. Quand la moitié des dix-huit équipes avait déjà reçu il y a un mois la certitude d'en faire partie (Astana, BMC Racing Team, Cannondale, Lampre-Merida, Movistar Team, Omega Pharma-Quick Step, Orica-GreenEdge, Team Sky et Vacansoleil-DCM), l'autre devait encore séduire la Commission sur les plans éthique, financier et administratif. Classées dans le Top 15 mondial, les équipes Ag2r La Mondiale, Euskaltel-Euskadi, Garmin-Sharp, ex Rabobank, RadioShack-Nissan et Team Katusha n'avaient semble-t-il plus qu'une formalité à remplir pour préserver leur place dans l'élite. Et c'est davantage sur Argos-Shimano, FDJ, Lotto-Belisol et Team Saxo-Tinkoff que se concentrait le débat pour les places vacantes.
Coup de tonnerre ce soir ! Après quatre saisons dans le WorldTour, qu'elle s'est adjugée par deux fois en 2010 et 2012 via Joaquim Rodriguez, l'équipe numéro 2 du classement mondial se voit rejetée de l'élite. Un critère essentiel semble ne pas avoir été respecté par le Team Katusha, dont la demande d'enregistrement en 1ère division a tout simplement été refusée. Un mois avant le début de la saison, Joaquim Rodriguez, Denis Menchov et leurs coéquipiers se voient privés de WorldTour et sont brusquement incertains quant à une participation aux plus belles épreuves du calendrier.

Le malheur des uns fait décidément toujours le bonheur des autres. Quand les esprits commençaient à s'échauffer par interviews interposées entre les équipes prétendantes à l'une des dernières places mises en jeu, voilà que les quatre candidats en lice (Argos-Shimano, FDJ, Lotto-Belisol et Team Saxo-Tinkoff) se retrouvent toutes admises dans le circuit WorldTour. S'il s'agit d'un renouvellement pour FDJ, Lotto-Belisol et Team Saxo-Tinkoff, ce sera une grande première pour l'équipe Argos-Shimano, promue parmi les dix-huit équipes de 1ère division, ce qui lui donne l'assurance de participer aux trois Grands Tours et aux plus belles classiques, sur lesquels on retrouvera bientôt John Degenkolb, Marcel Kittel et, qui sait, l'attendu néo-pro finistérien Warren Barguil, qui rejoignait aujourd'hui son groupe en Espagne.


© Sirotti Voilà donc les dix-huit équipes du WorldTour désignées. Peu de changement au final, à l'unique exception de la substitution d'Argos-Shimano au Team Katusha. L'arrivée des Argos modifiera toutefois le rapport de force puisque ce sont désormais trois équipes néerlandaises (avec l'ex Rabobank et Vacansoleil-DCM) qui évolueront en 1ère division, hissant les Pays-Bas au rang de nation-reine du cyclisme en 2013 ! La France préserve deux équipes dans le WorldTour, Ag2r La Mondiale et FDJ. Autant que les Etats-Unis (BMC Racing Team et Garmin-Sharp), l'Italie (Cannondale et Lampre-Merida), l'Espagne (Euskaltel-Euskadi et Movistar Team) et la Belgique (Lotto-Belisol et Omega Pharma-Quick Step). Suivront les Kazakhs d'Astana, les Australiens d'Orica, les Luxembourgeois de RadioShack, les Anglais de Sky et les Danois de Saxo.
Les 18 équipes de 1ère division en 2013 :

• Ag2r La Mondiale (FRA)
• Argos-Shimano (PBS)
• Astana (KAZ)
• BMC Racing Team (USA)
• Cannondale (ITA)
• Euskaltel-Euskadi (ESP)
• FDJ (FRA)
• Garmin-Sharp (USA)
• Orica-GreenEdge (AUS)
• Lampre-Merida (ITA)
• Lotto-Belisol (BEL)
• Movistar Team (ESP)
• Omega Pharma-Quick Step (BEL)
• ex Rabobank (PBS)
• RadioShack-Nissan (LUX)
• Team Sky (GBR)
• Team Saxo-Tinkoff (DAN)
• Vacansoleil-DCM (PBS)

Triple ,double ou compact ?

Voilà une question qui revient souvent aux lèvres des cyclistes, qu'ils soient débutants ou même plus expérimentés.

Que ce soit pour rouler vite en descente ou pour escalader un col, les moments ne manquent pas de se poser la question de savoir si on a choisi ou non le bon braquet en fonction de la difficulté, mais aussi de son niveau.

Et malheureusement, ce n'est souvent pas sur les forums que l'on trouvera une réponse adaptée, car chaque cycliste a sa propre vélocité, sa propre force, qui fait qu'il choisira tel ou tel braquet.

Certains affirment ne pas pouvoir se passer du 11 dents avec leur plateau de 50, d'autres ne voient pas l'utilité d'aller au-delà de 53x13. Bref, il y a de quoi en perdre son latin....et nous allons essayer de vous aider un peu...même si au final, il n'y a aucune vérité !

Tout dépend de la région dans laquelle vous roulez, mais aussi de votre force ! Cela peut paraître tout bête à dire, mais quelqu'un de puissant, comme un coureur Elite ou un pro, pourra très "facilement" monter un col avec un 39x23 ou 39x25, chose qui sera très difficile voire impossible pour un cyclosportif.

Tout reste affaire donc de puissance, d'habitude et de façon de rouler. Certains n'aiment pas tirer de gros braquets et préfèrent pédaler en souplesse, d'autres se plaisent avec de gros développements.

En généralisant, on peut catégoriser chaque type de transmission :

Le double, à savoir les pédaliers dont le plus petit plateau peut être 39 dents (ou 38 dents chez Shimano) sera réservé aux coureurs Elite ou aux professionnels. Il s'agit souvent d'un 53x39.

Le compact sera l'idéal pour un cyclosportif désireux de participer à quelques cyclosportives en montagne. Il utilisera couramment le 36 dents et pourra monter à la place un plateau de 34 dents pour gravir les cols avec plus de facilité. Mais dans ce cas, il faudra souvent se "contenter" d'un grand plateau de 50 dents.
Enfin, le triple concernera toutes les personnes ne roulant pas très souvent et manquant donc de force. Dans ce cas, le triple, avec un petit plateau de 30 dents permettra de gravir n'importe quel col à sa main, sans trop souffrir. 52x42x32, 50x40x30 voire 48x38x30.

Quel est l'avantage du compact par rapport au triple ?

Là aussi, vaste question où chacun détient sa vérité..... Mais un compact ne rivalisera de toutes façons jamais sur l'amplitude de braquets possibles sur un triple, avec vitesses souvent bien mieux étagées, puisque là où pour gravir un col avec un compact, on aura peut-être besoin d'une cassette allant de 12 dents à 27 dents (même avec 11 pignons, il y aura des trous), avec un triple, une cassette de 12x25 suffira pour avoir les mêmes développements (34x27 = 30x24). Certains trouveront un surplus de poids (300g maxi) et une esthétique en défaveur du triple.

Souvent, le compact sera l'issue pour un ancien coureur devenu cyclosportif, roulant donc beaucoup moins. En passant du double au compact, seul le pédalier est à changer, alors que pour passer sur un triple, il faut aussi changer les dérailleurs et les poignées de vitesses !
Là aussi, tout est affaire de force, de vélocité...mais aussi, malheureusement, de compromis.
Et coté cassette ?

Les coursiers pourront sans problème se contenter d'une cassette 11/23.

Pour un cyclosportif, le 11 sera bien souvent inutile, même avec un plateau avant de 50 dents dans une descente. Quant au 23, il risque d'être un peu juste en montagne.

Le problème est que malgré des cassettes de 10 voire 11 vitesses, le choix proposé par les fabricants n'est pas des plus logiques, ou en tous cas, le choix est assez limité.

Shimano propose par exemple une cassette 11/28 (11-12-13-14-115-17-19-21-24-28), 12/25 (12-13-14-15-16-17-19-21-23-25) ou 12/27 (12-13-14-15-16-17-19-21-24-27). Dans ce cas, la dernière cassette semble la plus opportune pour un cyclosportif allant de temps en temps à la montagne. La cassette 12/25 pouvant servir à l'entraînement pour des parcours plus ou moins vallonés. Mais la 11/28 est trop mal étagée pour être pratique. Et puis la personne ayant besoin d'un 28 dents aura rarement les capacités d'utiliser le 11 dents. Mieux vaut donc sacrifier le 11 dents, quitte à descendre un peu moins vite, et avoir une cassette à l'étagement un peu plus régulier afin d'éviter de se retrouver avec des pignons manquants dans la montée d'un col.

Et pour ceux qui auraient peur de ne pas pouvoir descendre assez vite, pour rappel, en ayant un peu de vélocité, un 50x12 permet de rouler à plus de 60km/h à 120tr/mn de cadence, ce qui n'est pas dément.


Bien réfléchir donc avant de mettre un 11 dents. L'utilisez-vous souvent ?

La légende qui veut que l'on garde toujours un pignon de réserve en montant un col.

Une légende qui a la vie dure parmi nombre de cyclos, celle qui veut que l'on doit toujours garder un pignon de réserve pour le dernier col. Sotises ! Si vous avez besoin de votre plus petit développement dès le premier col....n'hésitez pas, ça vous évitera toujours de vous mettre dans le rouge tout de suite.

source :matosvélo.fr

RPM ou BIKING

RPM ou BIKING:qu'est ce que c'est ?

A qui s'adresse le vélo fitness ? Sébastien Benisty : Faire du « biking » est à la portée du plus grand nombre, quels que soient le sexe et l'âge. Il suffit d'avoir une bonne condition générale pour pédaler. La technique est simple. Chacun adapte l'intensité et la cadence de son pédalage à ses capacités physiques, à son niveau d'entraînement et à sa forme du moment. Certains pratiquants incluent le vélo dans un programme global de fitness, d'autres viennent pédaler en salle en complément d'une activité cycliste extérieure. Et puis c'est pratique quand les conditions météo (ou la nuit) ne permettent pas d'aller rouler dehors. Quelles sont les caractéristiques d'un vélo de fitness ?

C'est le top du vélo d'appartement en version sportive. Le guidon permet d'adopter des postures proches du vélo de route : mains en haut ou en position couchée, plus aérodynamique. Nos vélos sont particulièrement stables et disposent d'un volant d'inertie haut de gamme, suffisamment lourd pour rendre le pédalage très fluide et très régulier, sans à-coups, pour avoir des sensations proches de celles d'un vélo de route. Une molette permet d'augmenter ou de réduire la résistance et donc de rendre l'effort plus ou moins intense. C'est quoi, une bonne séance de biking ? Une bonne séance doit faire travailler à la fois la vélocité (vitesse de jambes) et la force (en augmentant la résistance sur le vélo) : on y gagne rapidement en puissance. Le fractionné, ou « interval training », permet de travailler au seuil, ce qui est primordial pour progresser. Le principe est le suivant : on augmente l'intensité jusqu'à un point A, on la fait redescendre à un point B, on la fait remonter jusqu'à un point C qui est supérieur au point A, on fait redescendre l'intensité jusqu'à un point D qui est un cran au-dessus du point B, et ainsi de suite... Le fractionné, c'est l'art d'alterner phases intenses et phases de récupération active. Il est bien sûr recommandé de faire ce genre d'exercice sous le contrôle d'un coach, pour des raisons d'efficacité mais aussi pour des raisons de prudence car le fractionné, c'est quand même très intense ! Quels sont les bienfaits du vélo fitness ?

Ils sont multiples ! Cette activité permet d'améliorer sa condition physique générale, en particulier le système cardio-vasculaire et cardio-ventilatoire. Cela tonifie les muscles des jambes et sculpte les hanches et les fesses. On gagne en force et en endurance sans prendre de volume musculaire. Une bonne séance de 45/50 minutes peut faire brûler de 500 à 800 calories selon l'intensité de l'exercice ! Et puis dans l'effort, le corps va libérer des endorphines, ce qui donne une sensation de bien-être et de forme tout à fait délicieuse ! On est mieux dans sa tête et on gère plus facilement les petits tracas du quotidien. Ca permet aussi de perdre du poids ? Dans l'immédiat, non mais sur le long terme, oui ! Je m'explique : seuls les exercices de pure endurance (3 heures de vélo de route par exemple) permettent à l'organisme d'aller puiser dans les graisses. En revanche, le biking va « booster » son métabolisme de base. En clair, un exercice intense permet d'accroître sa capacité à consommer de l'énergie au repos. On continue à brûler des calories plusieurs heures après l'exercice et donc, on finit par maigrir si on pratique le biking avec beaucoup de régularité. Et puis, plus généralement, pratiquer un sport avec assiduité, ça permet de brûler plus de calories qu'on en consomme, à condition bien sûr d'avoir une alimentation saine et équilibrée. On s'aperçoit d'ailleurs que bonne diététique et sport vont souvent de pair ! Le RPM* devient de plus en plus à la mode, pourquoi ?

Le RPM permet de faire du biking avec les autres, et en musique. Pendant 45 minutes, 9 chansons différentes s'enchaînent. Chacune correspond à une phase de travail bien précise selon le principe du fractionné : échauffement, vélocité, force, récupération, etc... La salle peut accueillir 30 participants. Ce côté ludique et convivial est beaucoup plus motivant que de pédaler seul dans son coin ! Les cours se font dans une super-ambiance ! Un cours de RPM, c'est une véritable animation où le prof s'investit beaucoup pour motiver le groupe, pour provoquer de l'émulation et de l'émotion. C'est une discipline à fois sportive et festive où chacun est fier de remporter un nouveau challenge à chaque cours. Résultat : les participants ne se découragent pas, ils sont assidus et ils en tirent des bienfaits sur le long terme. Je suis persuadé que faire du biking en groupe fait davantage progresser que si on le fait seul dans son coin. Grâce aux conseils du prof, le RPM permet aussi d'améliorer sa technique de pédalage, pour le rendre plus efficace et pour bien développer chaque muscle des jambes et des fesses. Vous proposez aussi des séances de spinning, quelle est la différence avec le RPM ? Le principe est le même : de la résistance, du rythme, du fractionné en groupe et en musique. La séance est seulement plus longue : une heure et demi au lieu de 45 minutes. Chaque phase est plus longue et donc forcément moins dure. Un cycliste qui veut progresser peut faire par exemple 2 séances de RPM et une séance d'endurance sur route par semaine, en ajoutant une séance de spinning une fois par mois. Y'a t'il quand même des précautions à prendre ? Bien entendu, nous demandons à tous les participants un certificat médical. En cas de reprise d'une activité sportive après un long arrêt, il ne faut surtout pas griller les étapes en se « tapant dedans » trop vite. Mais en étant assidu, les progrès viennent très vite. Bien sûr, il ne faut pas aller au-delà de ses limites. Je suis très attaché à la notion de prévention, je suis là pour bien connaître et guider chaque pratiquant. Un cours de biking ne peut pas souffrir de légèreté.

Etude sur les roulements céramiques

Enfin une étude sérieuse sur les roulements céramiques

Depuis que les roulements céramique ont fait leur apparition dans le monde du cyclisme (roulements de roues et de boîtiers de pédalier), nombreux sont les cyclistes à se demander s'il y a un réel gain à adopter ce type de roulements, vu leur prix prohibitif (5 à 10 fois plus chers que des roulements acier). Force est de constater que dans la littérature scientifique, aucune étude approfondie et sérieuse n'a été menée sur le sujet précis du cyclisme. On trouve bien des documents indiquant "la différence par rapport à des roulements classique est considérable" ou "on gagne facilement 3km/h par rapport aux roulements classiques". Mais aucune donnée chiffrée. Mais le spécialiste Fred Grappe vient de mener une étude de plusieurs mois sur le sujet pour le compte de la FDJ et Shimano.

Bien sûr, les pros roulent avec des roues à roulements céramique, ce qui justifie l'investissement pour beaucoup. Mais les pros n'ont pas le choix du matériel. Faut-il rappeler que le sponsoring est du pur marketing à destination des cyclistes (coursiers, cyclosportifs, etc...) et qu'il faut montrer le matériel que l'on désire vendre. C'est une rapide discussion avec Fred Grappe sur le sujet qui m'a mis la puce à l'oreille. Effectivement, à ce jour, Shimano est le seul constructeur de groupes à ne pas proposer de roulements en céramique. Même le tout dernier Shimano-Dura Ace 9000 11 vitesses n'en est pas pourvu. Shimano a donc commandé une étude à Fred Grappe pour confirmer ou non l'avantage apporté par de tels roulements avant de les proposer sur ses groupes. Chez Campagnolo, les roulements céramique sont quasiment la seule différence entre le Super Record et le Record. Sram propose aussi des roulements céramique sur son fleuron, le Red. Du côté des roues aussi, toutes les marques proposent sur leurs modèles haut de gamme des roulements céramique (de série ou en option), sauf Shimano et Mavic. Il existe en fait deux types de roulements céramique. Tout céramique et hybride. Sur les roulements tout céramique, les billes sont en céramique, ainsi que les cages de roulement, contrairement à l'hybride où les cages de roulement restent en acier. Mais même dans les roulements céramique, il existe plusieurs qualités. Les billes de meilleure qualité sont fabriquées en Nitrure de Silicium (Si3N4). A ne pas confondre avec les roulements céramique de fabrication chinoise qui inondent le marché et dont les billes sont en Zirconium (Zr02). La plupart des sites qui se sont spécialisés dans la vente de roulements céramique pour vélo utilisent ces roulements chinois, qui ne supportent pas du tout les mêmes contraintes que les billes en Nitrure de Silicium. Dans ce dernier cas, des roulements à billes acier de bonne qualité seront au moins aussi bons que des roulements hybrides chinois.

Les avantages avancés par les vendeurs de ces roulements sont : Très faibles coefficient de frottement Excellent transfert de puissance Augmentation de la durée de vie des roulements Absence d'entretien Meilleure résistance aux chocs Quant à la résistance à la chaleur, je ne la cite même pas, elle n'a pas lieu d'être citée dans les utilisations courantes d'un vélo. Les roulements céramiques sont notamment utilisés en compétition sur les moteurs de karting ou les moteurs industriels.....qui tournent à plus de 15000tr/mn. En cyclisme, quand on atteint 400tr/mn (pour les roues)....c'est bien le maxi et ça ne dure jamais bien longtemps ! Même dans le domaine industriel, les roulements céramiques ne sont quasiment pas utilisés si la vitesse de rotation est inférieure à 15000tr/mn. Mais tous ces avantages ne sont obtenus que pour des billes en Nitrure de Silicium (Si3N4), notamment pour le faible coefficient de frottement, dû à la précision plus élevée pour obtenir une bille ronde. Une précision équivalente est obtenue sur des roulements à billes acier de qualité. Les roulements hybrides chinois sont donc à éviter, ils n'ont pour seul but que d'enrichir le fabricant et le vendeur. L'absence d'entretien avancée par les fabricants est dûe au matériau Nitrure de Silicium qui, contrairement à l'acier, est totalement inaltérable. Et c'est là que l'on voit la limite d'un roulement hybride. Sur ces derniers roulements, la cage reste en acier. L'’avantage d’'inaltérabilité découlant des roulements 100% céramique placés dans un environnement agressif est réduit à néant par la présence de l'’acier. Pour cette même raison, le bénéfice en termes de température disparaît. Les billes en céramique conservent toutefois un avantage dans les environnements chargés de particules solides. De fait, les particules solides sont pressées par les billes en céramique dans la bague en acier ce qui permet de ne pas endommager les billes. Mais dans ce cas, finalement, une seule bille en céramique par roulement suffirait. Contrairement à la légende, un roulement hybride doit être lubrifié exactement de la même façon qu'un roulement 100% acier. Seul le roulement 100% céramique peut se passer de lubrification, mais seulement si les contraintes sont faibles et que le roulement doit opérer sur une faible durée de vie. Quels gains attendre ? Le magazine Top Vélo a fourni récemment un test de roulements céramiques. Comme déjà dit ci-dessus, ces roulements sont 60% plus légers et 70% plus lisses que l'acier, mais l'utilité sur un vélo est encore à démontrer. Après rodage ( 500 a 1000 kms), la résistance totale des roulements sur un vélo est de 0.014 N, ce qui est très loin de la résistance d'un pneu sur la route qui elle est de 1 à 3 N ( 2ième résistance à l'avancement après la résistance à l'air du cycliste) L'avis de Mavic sur la question

Voici l'avis de Maxime Brunand, responsable produit chez Mavic : Sur le sujet roulement et gain escompté d’un roulement céramique, s’agissant de roues : Chez Mavic, la qualité de base des roulements est déjà élevée (jeu contrôlé de type C3). Utiliser des roulements céramique pourra : - améliorer la longévité des roulements tout en réduisant l’entretien - améliorer le coefficient de frottement par rapport à nos roulements d’origine Mais ces gains seront atteignables uniquement à condition d’utiliser des roulements qui répondent au même cahier des charges de jeu et de tolérance que nos roulements d’origine. Pour ce faire, il faut accepter d’y mettre le prix (environ 250/300 € pour équiper une paire de roues). Tous les roulements céramique bon marché (~150 €) que nous avons pu tester se sont avérés moins bons que nos roulements d’origine après quelques 100aines de km d’utilisation seulement. Alors roulements céramiques, oui. Mais uniquement de qualité. Sinon, c’est 150 € de foutus en l’air ! Conclusion Bien que je ne puisse pour le moment publier son étude demandée en interne par la FDJ et Shimano, Fred Grappe annonce tout de même Faut pas rêver, on ne trouve pas grand chose. Pas de différences significatives.... Je n'ai aucun chiffre, mais je pense qu'il a fait son travail de façon plus sérieuse que n'importe qui pour le moment, en tous cas, dans le domaine du vélo. Il est donc fort probable que Shimano continue à ne pas proposer de roulements céramiques chers et inutiles sur un vélo. Les roulements acier de qualité offrent déjà de très bonnes performances et leur précision ne cesse de s'améliorer. Donc, plutôt que des roulements céramiques ou hybrides, investissez ailleurs.....ou dans de bons roulements acier qui vous coûteront 3 à 5 fois moins chers. A l’échelle d'un cycliste, la différence se fait sur la qualité de la graisse, des joints et de l'état de la cage.

Lettre ouverte de jean pierre papin

Quelques jours après l’annonce de l’Etape du Tour (Annecy – Annecy-Semnoz) programmée le 7 juillet 2013, soit le même jour et à quelques kilomètres de la cyclo organisée au profit de son association 9 de Coeur, Jean-Pierre Papin a souhaité réagir. « Le football m’a tout donné, le vélo est en train de tout m’apprendre… C’est par cette phrase que j’ai commencé l’édito de la 1ère édition de la JPP-9 de Cœur, en 2010. Depuis 3 ans, plus de 150 000€ ont été récoltés au profit de l’association grâce au concours de tous les bénévoles qui nous aident sans compter, grâce aux partenaires qui nous sont fidèles, grâce aux élus qui nous font confiance mais aussi et surtout grâce aux 3000 cyclos qui ont participé aux 3 premières éditions. Je croyais qu’en cette période de remise en question pour le monde du vélo, toutes les composantes devaient être solidaires, mais force est de constater que le mot solidarité n’a pas la même définition pour tout le monde. En effet, alors que la date de notre édition 2013 est arrêtée depuis plusieurs mois, nous apprenons que l’étape du Tour Mondovélo, organisée par ASO, se déroulera le même jour que notre épreuve, le 7 juillet 2013, à quelques dizaines de kilomètres de chez nous. Nous ne revendiquons surtout pas le monopole du calendrier mais nous pensions juste que la société du Tour de France aurait eu la délicatesse de nous prévenir assez tôt afin de trouver une autre date pour notre épreuve. Nous n’avons pas eu droit à ces égards et nous ne pouvons que le déplorer.

Il nous est aujourd’hui impossible de changer de date car beaucoup de frais ont été engagés. Nous maintenons donc notre épreuve au dimanche 7 juillet et nous vous invitons à découvrir nos nouveaux parcours sur le site de l’épreuve : www.cyclo-jpp.com Nous innovons en ajoutant un parcours dédié aux familles et aux moins de 18 ans et nous continuerons à offrir un maillot à chaque participant. La sécurité et les ravitaillements seront à la hauteur de ce qui a été proposé lors des éditions précédentes. Je serai pour ma part à vos côtés pour relever deux défis : Aider encore plus de familles d’enfants handicapés, Donner le meilleur de moi-même à vos côtés. Je compte sur vous !

Jean-Pierre PAPIN

Au boulot a vélo

Après le boulot (si l'on finit tard), difficile d'aller rouler à la nuit tombante, surtout à l’automne. Et même si l'on organise son emploi du temps pour aller rouler en pleine journée et/ou le week-end ; délicat d'accumuler les heures de selles et de se préparer correctement à une échéance et/ou conduire un cycle de travail entier.

Les avantages d’aller à vélo au travail Moins de pollution Le vélo permet une moindre exposition à la pollution que dans un espace confiné comme l’habitacle de la voiture. Contrairement aux idées reçues, l'exposition à la pollution est 2 à 3 fois plus faible qu'en voiture (5,9 mg/3 d'exposition au monoxyde de carbone à vélo contre 14,1 en voiture). De plus, les kilomètres parcourus à vélo évitent le rejet, à l'inverse de l'usage de la voiture, de 700 kg de CO2 par an. Moins cher à l'usage Plus de dépenses conséquentes en carburant, des frais d'entretien divisés, amoindris et moins réguliers. Plus rapide sur des distances inférieures à 6 kilomètres Le vélo se déplaçant en moyenne à 15km/h pour des non sportifs contre 14km/h pour une voiture. Retenez d'ailleurs qu'il faut en moyenne 15' pour réaliser 3km en milieu urbain à vélo et que justement 1 trajet sur 2 en voiture fait moins de 3 km. Faire de son trajet, une étape de son entrainement Vous l'auriez compris, pour nous autres cyclistes, cette pratique quotidienne peut s'avérer une étape prépondérante ; ainsi, en la conduisant de façon ludique, raisonnée et réfléchie; elle vous permettra de compléter, préparer ou encore réaliser une séance supplémentaire dans la semaine. Tout bénéfice pour votre passion sportive et la préparation de vos objectifs quels qu'ils soient. Ainsi, en fonction de ce que vous avez fait comme séance la veille ou en encore plus loin en amont, le trajet du matin et du soir vous permettra, par exemple, de récupérer de vos efforts consentis et donc de mieux préparer l'effort à venir. Ou encore, l'aller et le retour passés sur votre monture, vous permettra de rentrer dans la séance à venir (physiologiquement, musculairement et psychologiquement) et de déjà préparer l'effort du soir ou du lendemain. Nous vous proposons quelques pistes d'exercices simples à suivre aux vertus de récupération active («j'ai réalisé une séance intense lundi, je profite de mon trajet professionnel du mardi pour récupérer de mes efforts de la veille») et/ou de préparation à l'effort («Je prépare ma séance dure du soir et ma compétition du week-end»). Exemple de séances d’entrainement pour récupérer Au lendemain d'une séance intense et éprouvante, réaliser l'aller et/ou l'aller et le retour en moulinant et sans charge. Ainsi, sur un petit braquet; tournez les jambes entre 100 et 110 cdpm. Pas besoin de cardio-fréquencemètre ou d'avoir l'oeil fixé sur un éventuel compteur; roulez à la sensation, tout en retenue en gardant un dynamisme musculaire lié à une fréquence gestuelle certaine. *Dans le même esprit (au lendemain d'une séance dure); mais dans le cas où vous avez de programmé le soir même, une autre séance de travail difficile. Enroulez votre braquet avec facilité tout en retenue; et placez à la fin de la séance quelques accélérations en hypervélocité afin de dynamiser vos jambes, rester dans l'effort et renforcer votre pattern. L'effort sera actif est de l'ordre de 20'' à 1', répété de 4 à 6 fois. Exemple de séances d’entrainement pour se préparer L'intérêt de telles séances est de préparer le corps à l'effort à venir, pour être plus rapidement disposé à rentrer dans l'activité intense. De plus, si vous n'avez que peu de temps devant vous le jour ou le soir de la dite séance; cela vous permettra de raccourcir le temps de l'échauffement et alors de réaliser toutes les séries programmées. Un autre intérêt existe. Il s'agit de pré-fatiguer votre organisme et vos muscles avant l'effort, pour commencer votre séance sur un corps déjà lésé. Ainsi, vous travaillerez plus longtemps, plus durement et peut être simulerez un état de compétition (les fameuses fins de course ou les jambes ne répondent plus musculairement). On parle dans le monde de l'entrainement du principe de surcharge. Ce dernier étant sans doute le principe fondamental de la forme par le fait d'augmenter l’exigence, forçant le corps à s’adapter.

*Le jour off (de récupération) de votre semaine, mais avant une séance contraignante de travail; réalisez vos trajets en «endurance de force». Ainsi, à allure active sans forcer; emmenez le plus grand développement possible sur la durée totale du déplacement, et ce en tournant les jambes à des fréquences gestuelles basses : de l'ordre de 50 à 70 cdpm. *Le matin d'une séance éprouvante programmée le soir; réaliser votre premier trajet de la même façon. Puis le soir, rentrez en moulinant à faible intensité tout en plaçant quelques accélérations en hypervélocité. *Dans le cas d'une séance spécifiquement éprouvante en terme d'allure (travail de seuil par exemple, avec fréquence de pédalage imposée pour reproduire les efforts de course) placée dans la journée ou programmée le lendemain; réaliser un aller souple servant d'éveil (sans charge et en moulinant) et un retour sur le même mode avec des accélérations brève aux futures allures et fréquences travaillées. Enfin, pour éviter tout risque de blessures (tendinites à la suite de la reproduction d'un mauvais geste) et travailler dans de bonnes conditions, il convient de reproduire les mêmes gestes que sur votre vélo de course en réglant votre monture aux dimensions et cotes de ce dernier.

Vision

VISION sponsor officiel de CANNONDALE en 2013

VISION est fière d'annoncer son partenariat officiel avec l'équipe Pro Cycling CANNONDALE pour la saison 2013. En 2013, l'équipe sera exclusivement avec les roues de vélo route Vision. Vision a été un partenaire de Cannondale depuis 2003 et grâce aux brillants résultats obtenus au cours des dernières années, l'équipe et les coureurs ont choisi les roues Vision en 2013.

Les critères qui ont été décisifs pour la validation de ce partenariat sont : Légereté et durabilité des roues Aérodynamisme et stabilité Facilité d'entretien Un partenariat intéréssant et constructif Claudio Marra, directeur de Vision Europe, a déclaré : "Nous avons eu une collaboration fructueuse avec Cannondale pendant une longue période, et la décision de sponsoriser l'équipe Cannondale Pro Cycling pour 2013 était vraiment important pour nous. Je suis convaincu que nos produits donneront un avantage aux coureurs. Nous produisons tous les composants et les roues en interne, ce qui nous donne une grande flexibilité au développement des produits. Nous avons également une relation de coopération forte et avec le Team Manager et les coureurs professionnels au sein de l'équipe comme Ivan Basso, Elia Viviani et Peter Sagan. Je suis sûr que nous travaillons très bien ensemble l'année prochaine".

Rory Mason, directeur du marketing sportif mondial pour Cannondale déclare : "La collaboration avec la marque Vision est né il y a longtemps et nous avons toujours très bien travaillé ensemble. Pour cette raison et pour la performance exceptionnelle de leurs produits, nous avons décidé de choisir les roues Vision pour l'équipe Cannondale Pro Cycling. L'équipement est parfait pour nos pilotes et l'équipe se réjouit de la décision". Ce partenariat qui existe entre Vision et Cannondale permettra également de tester différents prototypes fournis par les ingénieurs.

La gamme de roues Vision En 2013, Vision offre une gamme complète de roues pour chaque discipline, bien sûr, et de l'état. Cannondale cavaliers Pro Cycling Team sera en mesure de choisir parmi les roues suivantes : Metron 81 : Avec CFD conçu et testé en soufflerie 81mm de profondeur roues en carbone plein, roulant sur des roulements céramiques dans les moyeux de nouveaux Metron PRA. Metron 3 branches : une toute nouvelle catégorie de roues vision, développée pour atteindre le meilleur équilibre entre l'aérodynamique et la stabilité Metron Disc : Moins de traînée, un poids plus léger et une facilité d'entretien. TC50 : Une jante carbone tubulaire avec une hauteur de 50mm aérodynamique adapté à toutes les conditions de course. TC24 : La plus légere des roues Vision, qui a fait ses preuves sur le pavé de Paris-Roubaix. T42 : Une jante à pneu CSI carbone allié avec une hauteur de 42mm et de nouvelles plates-formes usinées CNC Vision. T30 : Une jante en alliage 30mm pneu section idéal pour les jours de repos et de formation.

Batterie Shimano

Voici enfin la batterie shimano di2 interne , vous pourrez donc la cacher dans votre tige de selle pour que l'ethètique de votre vélo soit parfaite !  Compatible avec les groupe ultégra et le nouveau dura ace , elle sera disponible au prix de 200 euro .

Rotor QXL

Qu'est-ce qu'un plateau QXL?

Le nouveau QXL est un Q-Rings avec une ovalisation accrue. Il a la même forme que le Q-Ring standard, afin de maintenir une transmission exceptionnellement fluide. Comment le QXL s’intègre dans notre gamme actuelle? Les plateaux QXL ne remplacent pas les Q-Rings, ils les complètent. Tout comme il existe différentes hauteurs de jante, chacune optimale pour des situations différentes, le Q et le QXL sont complémentaires car chacun d’entre eux est adapté à des profils cyclistes différents Le Plateau QXL entretiendra la croissance sur le marché du plateau non rond, et ROTOR s'attend à ce qu’il domine le marché tôt ou tard. Pourquoi avons-nous conçu le plateau QXL? Bien que les Q-Rings aient gagné un nombre conséquent de titres majeurs en cyclisme (Médaille d’or Olympique, Tour de France, Vuelta, championnats du monde sur route, Chrono, Cyclocross, Marathon VTT, Duathlon, Triathlon et beaucoup, beaucoup d’autres) une gamme de produits qui ne se développe pas régresse aux yeux du consommateur. ROTOR estime que la forme spécifique de ses Q-Rings offre le meilleur compromis entre adaptation optimale, stabilité biomécanique et efficacité pour la plupart des cyclistes ; mais nous sommes également conscients de part les recherches scientifiques menées et les commentaires des coureurs professionnels qu’une ovalisation plus importante peut être souhaitable et utile pour certains athlètes. Le QXL est conçu plus pour un type de coureur qu’une discipline cycliste spécifique. Lorsque nous avons appliqué nos connaissances en biomécanique à une ovalisation plus marquée, nous avons enregistré des retours positifs de coureurs professionnels jusqu’alors pas totalement satisfait des Q-Rings. Ces athlètes ont mentionné une nette amélioration en particulier lors du pédalage en danseuse et lors des accélérations. Nous avons vu que le QXL est plus efficace lorsque vous roulez dans des conditions d’intensité maximale, de forte puissance (pic de puissance), comme lors des contres la montre, des sprints, des échappées, soit les efforts qui impliquent un pédalage en danseuse fréquent. Quel profil utilisateur pour quel Qring. Nos deux Q-rings (standard et XL) sont plus efficaces qu’un plateau rond, mais chacun est optimisé pour un type d’utilisateur. Pour aider les clients à choisir le bon produit, nous avons créé une «Aide au choix» (CF Tableau) pour permettre aux clients de déterminer la version des Q-Ring la plus adaptée à son style de pédalage, à son type d’effort. Les QXL sont à destination des coureurs ayant une contraction musculaire à dominante rapide (Fibres rapides). Ceux-ci sont généralement les coureurs dits «Puissants », avec une masse musculaire et un pic de puissance supérieurs à la moyenne (Les sprinteurs par exemple). Pour ces athlètes, une ovalisation plus importante leur permet de réduire le travail négatif par rapport à notre ovalisation standard. Le QXL est plus efficace pour les efforts en danseuse (sprint ou montée), car il permet d’optimiser le pic de puissance alors que les points morts deviennent plus critiques. Les Q-Rings standards sont à destination des coureurs ayant une contraction musculaire à dominante lente (Fibres lentes). Ceux-ci recherchent la souplesse et l’économie de leur pédalage pour exprimer leur potentiel. Ces coureurs sont ceux ayant un pic de puissance moyen à faible (cyclistes d’endurance). Dans ce cas une ovalisation moindre est préférable afin de maintenir une activation musculaire optimale. Les Q-Rings standards améliorent en particulier l’effort à intensité constante en position assise, sur de longues distances, là où l’économie est essentielle pour la performance. Pour vous orientez dans votre choix, consultez notre aide au choix Qrings VS QXL. Sur le plan biomécanique. Une des idées reçues est de dire qu’une ovalisation accrue offre forcément plus de bénéfices. Or nos études scientifiques nous montrent que la forme optimale du plateau ovale varie en fonction du cycliste, de son type de fibres musculaires dominantes (lentes ou rapides). Nous avons testé nos Q-Rings standards dans différentes conditions (variation de vitesse différente, valeur d’activation/désactivation différente…) et nous avons montré que l’ovalisation optimale dépend du type de muscle et d'activation / désactivation. Avec l'utilisation de plateaux ovales, la vitesse ralentit lorsque la manivelle descend, afin de maximiser le temps passé dans la phase d’efficacité maximale (pic de puissance). Une ovalisation accrue permet une activation musculaire supérieure et donc plus de travail positif soit une augmentation de la puissance produite. Egalement, lors des points morts, la manivelle revient plus vite, ce qui permet aux muscles sollicités dans ces zones de se relâcher plus rapidement et donc de produire moins de travail négatif. Ainsi, un équilibre doit être trouvé entre la maximisation du temps passé dans la phase de poussée (descente) et la minimisation du travail négatif qui en résulte lorsque les muscles sont relâchés. Ce qui explique pourquoi plusieurs cyclistes peuvent préférer une ovalisation différente et se sentent plus à l'aise avec l’une ou l’autre (Q ou QXL). Informations complémentaires - Contact Web : http://www.rotorfrance.com Frédéric TORRES ROTORFrance - Alternativsport 6 rue Victor Hugo 62500 SAINT MARTIN AU LAERT contactrotorfrance.com

L'équipement hivernal du cycliste

LA CULOTTE C’est l’hiver, la pluie voir la neige, le froid, le vent, sont des conditions particulièrement éprouvantes pour évoluer en cyclisme et préparer la saison prochaine. Il est nécessaire de privilégier quelques accessoires et vêtements pour vos sorties hivernales afin de ne pas subir un calvaire et progresser. Votre choix devra se porter vers une culotte coupant le vent, mais aussi capable de maintenir votre chaleur corporel. L'important également est de privilégier une culotte étanche à l'eau. La présence d'une peau épaisse avec ou sans coutures est un excellent gage de confort. Il faut aussi que le cuissard soit très bien ajusté au niveau des parties pour ne pas subir d'échauffements.

Préférez les cuissards avec bretelles, ils facilitent une bonne respiration avec le ventre. Acheter celui-ci avec des bretelles en Mesh sur la partie haute du corps afin de faciliter la ventilation et le rejet de la transpiration vers l'extérieur. Beaucoup de marques vendent des cuissards avec du silicone présent sur le bas autour des cuisses évitant la remontée du cuissard durant l'effort. Quelques bandes réfléchissantes présentes sont un plus pour la visibilité réduite de l'hiver.

N'empilez pas des couches succesives, il vaut mieux se payer une culotte efficace plutôt qu'une culotte d'été avec une longue par-dessus. Cela défavorise la respiration. Enfin coté prix, la qualité se paye ! LA VESTE THERMIQUE Optez pour une veste thermique légère, étanche et coupe-vent. L'apparition des tissus techniques depuis quelques années a rendu plus efficace la ventilation, le confort, la légèreté des vêtements de cyclisme. Une ouverture centrale entière sur l'avant est le meilleur compromis pour une veste. Il permet d'ouvrir en plein et d'optimiser la ventilation lors d'ascension de cols. Les petits plus sont des ouvertures sur les cotés pour permettre la ventilation. Un col haut est un excellent critère.

Des poches à fermeture éclair dans le dos sont très pratiques. Choisissez votre veste avec de grandes poches pour l'hiver, car vous devrez embarquer beaucoup plus de matériel. Gants, bonnets, chambres, pates de fruits, … La présence d'un silicone sur le bas du maillot évitera la remontée de celui-ci. Choisissez une veste avec des parties réfléchissantes. Depuis quelques années, les progrès constatés des matériaux ont fait apparaitre dans le commerce des tissus techniques, très légers et performants. Ces tissus ont pour principales caractéristiques l'amélioration de la ventilation du corps, le maintien à bonne température. Ils se portent près du corps, un col haut n'est pas forcément l'idéal si vous possédez déjà une veste avec col haut serré. Pensez que le coup est un peu serré par plusieurs couches et compresse le sang. Puis-je rouler avec un maillot de corps et une veste thermique seulement ? L'apparition des tissus techniques est une révolution dans le milieu sportif depuis plusieurs années. Il est inutile de s'axer sur le nombre de couches portées, mais bien sur la qualité des vêtements. LE MAILLOT DE CORPS La matière des maillots de corps est faite pour mieux évacuer la transpiration et réguler au mieux la température de votre corps. Garder votre corps au sec sans de grosses goutes d'eau qui dégoulinent durant l'effort est une sensation agréable de surcroit, mais surtout permet d'enlever une partie froide durant la descente. Les maillots sont faits pour ventiler et toute couche supplémentaire située sur le maillot autre que la veste ne permettra pas d'évacuer la transpiration correctement. Privilégiez donc un maillot de corps + une veste de qualité. LES GANTA Lorsqu'il fait froid, les doigts sont fortement sollicités durant les sorties hivernales. Optez pour des modèles chauds, résistants à la pluie et ventilant. Vous trouverez dans le commerce des marques qui fabriquent des gants simili moufles avec deux parties. C'est confortable, mais forcément un peu moins pratique au niveau du pilotage. Disponible à l'achat aussi, des petites chaufferettes qui se glissent dans les gants. Bien agréable ! LES CHAUSSETTES Hautes et chaudes, optez pour un modèle ventilant, plus épais et confortable. Ne négligez pas le confort, avec une épaisseur sur les points de frottements. Ne roulez pas avec les pieds mouillés, c'est un risque majeur d'irritation. LES SURCHAUSSURES Eléments indispensables en hiver car les pieds sont fortement sollicités par temps froid et reçoivent les projections par temps de pluie. Choisissez des modèles étanches au vent et à la pluie. Préférez de la qualité, prenez le temps de comparer et d'essayer.

LE BONNET DE CASQUE Casque obligatoire aussi, pas question de supprimer le casque en hiver et de porter un simple bonnet. Sachez que les possibilités de chute en hiver sont plus importantes. Optez pour un bonnet de casque, en matière fine. Il protège votre front et vos oreilles. Attention néanmoins l'audition est légèrement réduite et par conséquent votre vigilance aussi ! Un équipement de qualité et adapté aux températures hivernales est nécessaire pour la pratique du vélo par temps froid. Les tissus techniques sont efficaces mais ont un prix élevé. N'hésitez pas à acheter de la qualité, c'est un investissement à long terme.

Copies chinoises

A priori beaucoup de cyclistes n'hésitent plus a franchir le pas pour rouler sur des vélos dont le look ressemble furieusement a des modèles connus . Et ce en toute légalité ,en effet il faut bien distinguer : -ce qu'on appelle les "open mold", en gros un moule sur lequel il n'y a pas de propriété intellectuelle et qui donne des vélos qui nous sont vendus sous plein de marques/stickers différents. C'est légal à partir du moment ou on usurpe pas le nom d'une marque que l'on ne possède pas. -les contrefaçons qui emprunteront le nom, l'apparence...pour se faire passer pour un produit qu'elles ne sont pas. C'est interdit et pour le coup ça représente un énorme préjudice économique à beaucoup d'entreprises. Pour le plaisir quelques photos ,le nom des vélos en fera bondir quelques uns . Ultime précision les prix :779 euros pour la copie du cadre SPECIALIZED VENGE

contre 2500 l'original, 649 euros le " faux " MUSEEUW",

89 euros les étriers de freins inspirés des "TOKEN AKURA"

,129 EUROS le cintre intégral contre 350 pour le "vrai" FSA PLASMA .

C'est fou non ? Mais attendez le plus fou reste a venir ,certains cyclistes n'ont pas hésité a faire scanner au laser certains cadres ,et bien aucunes malfaçons de détecté aucunes fragilité de démontrée ,le vendeur qui a pignon sur rue garantissanr mème ses cadres 5 ans !! Alors personne n'a envie de se monter un faux PINARELLO pour 5 fois moins cher ????

Les chantiers de l'hiver du cycliste

Les températures fraichissent, les routes deviennent humides; pour sûr, l'hiver approche ! Il est temps pour tous les cyclistes de mettre en place les chantiers de l'hiver afin de progresser en vue de la prochaine saison. Se régénérer Impensable de ne pas couper après une saison bien remplie avec parfois près de 25 départs en 52 week-ends. Pour garder la motivation en vue des raids dans la froidure, il est important de prendre entre 2 et 3 semaines et faire ce qu'on a pas le temps de faire habituellement (pensez au bricolage que madame vous demande depuis x mois !). Révision de votre monture, bilan médical et nutritionnel, soins divers, c'est le moment ! Si vous souhaitez conserver une activité physique, pratiquez de manière à vous entretenir et capitaliser vos progrés. Dans le cadre du cyclisme, les sports annexes intéressants sont : la course à pied dans préférence dans les bois sur un sol souple, la natation pour stimuler l'ensemble de votre musculature tout en conservant une base cardio-vasculaire, la musculation en se concentrant sur le renforcement des abdominaux (gainage) et le stretching (prévention de la blessure). Varier ses entrainements Le cyclisme se déploit en plusieurs types de pratique avec notamment le cyclo-cross et le vtt.

Selon vos ambitions et objectifs pour la prochaine saison, il est intéressant de varier sa pratique : Le cyclo-cross pour les coureurs qui ont cloturé tôt leur saison et ont déjà largement engagé leur préparation foncière. Le cyclo-cross permet d'obtenir une certaine rusticité chez le cycliste. C'est aussi un bon moyen de garder des stimulations longues proche du potentiel maximal Les sorties en endurance sur route auront tendence à diéseliser, la course dominicale vous ramenera dans sur des intensités de courses. Veillez, malgré tout, à garder des plages de récupération. Le VTT ou le meilleur moyen de développer son agilité. Moins exigeant que le cyclo-cross en terme de relance, les longues sorties permettent une amélioration de l'endurance fondamentale. Les exigeances du relief ont aussi un impact sur le plan musculaire. Les pics de puissance sont impressionnants lors d'une sortie off-road; autant de gains acquis de manière ludique.

Du traditionnel à la nouveauté - Le sacro-saint "pignon fixe": pour certains, désuet, des entraineurs de renom comme Frédéric GRAPPE reconnaissent son intérêt en période de reprise afin d'améliorer la technique de pédalage et pédaler toujours plus rond. Normalement, utiliser une roue à pignon fixe implique qu'il n'y a plus de roue libre. Pour plus de sécurité et de facilité d'équipement, vous pouvez bloquer votre chaine sur un pignon en 16 dents et continuer à utiliser vos plateaux à volonté selon le relief. Si vous souhaitez rouler sans la roue libre, choisissez une route à faible circulation car vous ne pourrez pas vous arrêtez de pédaler ! Techniquement, une fois lancé, le cycliste soulage naturellement la pédale qui remonte ou peut tirer sur cette dernière lorsque la route s'élève; autant de sollicitations peu naturelles. L'hiver, même moins dôté en courses, peut être une période très intéressante. On pourrait même dire cruciale en vue des courses de la prochaine saison. Vous disposez de temps pour essayer et varier vos entrainements. Profitez-en pour booster vos capacités cyclistes et vos capacités physiologiques exploseront, à coup sûr !

Il y a 70 ans

Il y a 70 ans , FAUSTO COPPI établissait un nouveau record de l'heure sur la piste du VIGORELLI a MILAN et ce en pleine guerre !

Libéré de ses obligations militaires pendant une semaine ,COPPI s'attaqua au record de l'heure entre deux bombardements sur la ville ! Son vélo de marque LEGNANO ,équipé d'un braquet de 52x15 ,devait lui faire effacer les 45,840 kilomètres du français ARCHAMBAUD

.Ce qu'il fit mais pour seulement 31 mètres avant de s'exclamer " jamais plus ! " épuisé par cet effort titanesque . Le record tiendra 14 ans , il faudra le plus grand chronoman de l'histoire JACQUES ANQUETILpour effacer des tablettes le " campionissimo" . Sur cette magnifique piste le record sera retouché par deux fois ,par ERCOLE BALDINI puis par le malheureux ROGER RIVIERE . Bien plus tard il y aura les records du monde en altitude ,de l'émotransfusion et de l'epo ...

Quelle pression pour ses pneus ?

A quelle pression gonfler ses pneumatiques route ? Une question à laquelle chacun répondra différemment, même sur route, où pourtant les pressions sont beaucoup moins variables qu'en VTT où là, la qualité du terrain aura son importance dans la gonflage du pneumatique. Sur route, c'est nettement plus simple, car à moins de sorties très pluvieuses où certains dégonfleront de 0.5 bar par sécurité, seul le poids du coureur rentre en compte. Malgré cela, bien des coureurs (souvent des cyclosportifs) ont tendance à sur-gonfler leurs pneumatiques.

Il n'est pas rare de voir des cyclos gonfler à plus de 8 bars alors qu'ils pèsent tout juste 60 kg. Pour le rendement soit-disant ! Mais il a depuis longtemps été prouvé que sur-gonfler son pneumatique nuit au rendement, puisque sur route granuleuse ou en mauvais état, ce dernier aura tendance à rebondir et n'assurera donc plus la transformation de votre puissance en vitesse ! Des watts dépensés pour rien. Je retiendrai notamment un récent conseil de Fred Grappe (entraîneur notamment pour la FDJ Bigmat) à ce sujet : La résistance de roulement ne varie quasiment pas entre 8 et 10 bars. Donc, trop gonfler ne sert à rien. Un pneu doit se déformer... Car oui, un pneumatique (un boyau aussi) est prévu pour se déformer. Au-delà de 8 bars, c'est bon pour un chrono ou faire de la piste. Mais pour la route, c'est un contresens que de gonfler au-delà de 8 bars. On perd en rendement...et en confort. Bref, on perd beaucoup plus qu'on ne gagne (surtout que l'on ne gagne rien du tout !). Autre témoignage de Fred Grappe : Sur des routes mouillées, il ne faut pas trop gonfler les pneus de façon à ce qu'ils se déforment sur une ellipse de contact optimale.... Voici d'ailleurs une courbe des pressions recommandées par le fabricant clermontois MICHELIN .

Ces valeurs ne sont bien sûr qu'indicatives, vous pourrez faire varier quelque peu ces pressions, mais vous l'aurez compris, gonfler ses pneumatiques à 9 bars et au-delà ne vous apportera rien...à part un bon mal de dos !