Lettre ouverte de jean pierre papin

Quelques jours après l’annonce de l’Etape du Tour (Annecy – Annecy-Semnoz) programmée le 7 juillet 2013, soit le même jour et à quelques kilomètres de la cyclo organisée au profit de son association 9 de Coeur, Jean-Pierre Papin a souhaité réagir. « Le football m’a tout donné, le vélo est en train de tout m’apprendre… C’est par cette phrase que j’ai commencé l’édito de la 1ère édition de la JPP-9 de Cœur, en 2010. Depuis 3 ans, plus de 150 000€ ont été récoltés au profit de l’association grâce au concours de tous les bénévoles qui nous aident sans compter, grâce aux partenaires qui nous sont fidèles, grâce aux élus qui nous font confiance mais aussi et surtout grâce aux 3000 cyclos qui ont participé aux 3 premières éditions. Je croyais qu’en cette période de remise en question pour le monde du vélo, toutes les composantes devaient être solidaires, mais force est de constater que le mot solidarité n’a pas la même définition pour tout le monde. En effet, alors que la date de notre édition 2013 est arrêtée depuis plusieurs mois, nous apprenons que l’étape du Tour Mondovélo, organisée par ASO, se déroulera le même jour que notre épreuve, le 7 juillet 2013, à quelques dizaines de kilomètres de chez nous. Nous ne revendiquons surtout pas le monopole du calendrier mais nous pensions juste que la société du Tour de France aurait eu la délicatesse de nous prévenir assez tôt afin de trouver une autre date pour notre épreuve. Nous n’avons pas eu droit à ces égards et nous ne pouvons que le déplorer.

Il nous est aujourd’hui impossible de changer de date car beaucoup de frais ont été engagés. Nous maintenons donc notre épreuve au dimanche 7 juillet et nous vous invitons à découvrir nos nouveaux parcours sur le site de l’épreuve : www.cyclo-jpp.com Nous innovons en ajoutant un parcours dédié aux familles et aux moins de 18 ans et nous continuerons à offrir un maillot à chaque participant. La sécurité et les ravitaillements seront à la hauteur de ce qui a été proposé lors des éditions précédentes. Je serai pour ma part à vos côtés pour relever deux défis : Aider encore plus de familles d’enfants handicapés, Donner le meilleur de moi-même à vos côtés. Je compte sur vous !

Jean-Pierre PAPIN

Au boulot a vélo

Après le boulot (si l'on finit tard), difficile d'aller rouler à la nuit tombante, surtout à l’automne. Et même si l'on organise son emploi du temps pour aller rouler en pleine journée et/ou le week-end ; délicat d'accumuler les heures de selles et de se préparer correctement à une échéance et/ou conduire un cycle de travail entier.

Les avantages d’aller à vélo au travail Moins de pollution Le vélo permet une moindre exposition à la pollution que dans un espace confiné comme l’habitacle de la voiture. Contrairement aux idées reçues, l'exposition à la pollution est 2 à 3 fois plus faible qu'en voiture (5,9 mg/3 d'exposition au monoxyde de carbone à vélo contre 14,1 en voiture). De plus, les kilomètres parcourus à vélo évitent le rejet, à l'inverse de l'usage de la voiture, de 700 kg de CO2 par an. Moins cher à l'usage Plus de dépenses conséquentes en carburant, des frais d'entretien divisés, amoindris et moins réguliers. Plus rapide sur des distances inférieures à 6 kilomètres Le vélo se déplaçant en moyenne à 15km/h pour des non sportifs contre 14km/h pour une voiture. Retenez d'ailleurs qu'il faut en moyenne 15' pour réaliser 3km en milieu urbain à vélo et que justement 1 trajet sur 2 en voiture fait moins de 3 km. Faire de son trajet, une étape de son entrainement Vous l'auriez compris, pour nous autres cyclistes, cette pratique quotidienne peut s'avérer une étape prépondérante ; ainsi, en la conduisant de façon ludique, raisonnée et réfléchie; elle vous permettra de compléter, préparer ou encore réaliser une séance supplémentaire dans la semaine. Tout bénéfice pour votre passion sportive et la préparation de vos objectifs quels qu'ils soient. Ainsi, en fonction de ce que vous avez fait comme séance la veille ou en encore plus loin en amont, le trajet du matin et du soir vous permettra, par exemple, de récupérer de vos efforts consentis et donc de mieux préparer l'effort à venir. Ou encore, l'aller et le retour passés sur votre monture, vous permettra de rentrer dans la séance à venir (physiologiquement, musculairement et psychologiquement) et de déjà préparer l'effort du soir ou du lendemain. Nous vous proposons quelques pistes d'exercices simples à suivre aux vertus de récupération active («j'ai réalisé une séance intense lundi, je profite de mon trajet professionnel du mardi pour récupérer de mes efforts de la veille») et/ou de préparation à l'effort («Je prépare ma séance dure du soir et ma compétition du week-end»). Exemple de séances d’entrainement pour récupérer Au lendemain d'une séance intense et éprouvante, réaliser l'aller et/ou l'aller et le retour en moulinant et sans charge. Ainsi, sur un petit braquet; tournez les jambes entre 100 et 110 cdpm. Pas besoin de cardio-fréquencemètre ou d'avoir l'oeil fixé sur un éventuel compteur; roulez à la sensation, tout en retenue en gardant un dynamisme musculaire lié à une fréquence gestuelle certaine. *Dans le même esprit (au lendemain d'une séance dure); mais dans le cas où vous avez de programmé le soir même, une autre séance de travail difficile. Enroulez votre braquet avec facilité tout en retenue; et placez à la fin de la séance quelques accélérations en hypervélocité afin de dynamiser vos jambes, rester dans l'effort et renforcer votre pattern. L'effort sera actif est de l'ordre de 20'' à 1', répété de 4 à 6 fois. Exemple de séances d’entrainement pour se préparer L'intérêt de telles séances est de préparer le corps à l'effort à venir, pour être plus rapidement disposé à rentrer dans l'activité intense. De plus, si vous n'avez que peu de temps devant vous le jour ou le soir de la dite séance; cela vous permettra de raccourcir le temps de l'échauffement et alors de réaliser toutes les séries programmées. Un autre intérêt existe. Il s'agit de pré-fatiguer votre organisme et vos muscles avant l'effort, pour commencer votre séance sur un corps déjà lésé. Ainsi, vous travaillerez plus longtemps, plus durement et peut être simulerez un état de compétition (les fameuses fins de course ou les jambes ne répondent plus musculairement). On parle dans le monde de l'entrainement du principe de surcharge. Ce dernier étant sans doute le principe fondamental de la forme par le fait d'augmenter l’exigence, forçant le corps à s’adapter.

*Le jour off (de récupération) de votre semaine, mais avant une séance contraignante de travail; réalisez vos trajets en «endurance de force». Ainsi, à allure active sans forcer; emmenez le plus grand développement possible sur la durée totale du déplacement, et ce en tournant les jambes à des fréquences gestuelles basses : de l'ordre de 50 à 70 cdpm. *Le matin d'une séance éprouvante programmée le soir; réaliser votre premier trajet de la même façon. Puis le soir, rentrez en moulinant à faible intensité tout en plaçant quelques accélérations en hypervélocité. *Dans le cas d'une séance spécifiquement éprouvante en terme d'allure (travail de seuil par exemple, avec fréquence de pédalage imposée pour reproduire les efforts de course) placée dans la journée ou programmée le lendemain; réaliser un aller souple servant d'éveil (sans charge et en moulinant) et un retour sur le même mode avec des accélérations brève aux futures allures et fréquences travaillées. Enfin, pour éviter tout risque de blessures (tendinites à la suite de la reproduction d'un mauvais geste) et travailler dans de bonnes conditions, il convient de reproduire les mêmes gestes que sur votre vélo de course en réglant votre monture aux dimensions et cotes de ce dernier.

Vision

VISION sponsor officiel de CANNONDALE en 2013

VISION est fière d'annoncer son partenariat officiel avec l'équipe Pro Cycling CANNONDALE pour la saison 2013. En 2013, l'équipe sera exclusivement avec les roues de vélo route Vision. Vision a été un partenaire de Cannondale depuis 2003 et grâce aux brillants résultats obtenus au cours des dernières années, l'équipe et les coureurs ont choisi les roues Vision en 2013.

Les critères qui ont été décisifs pour la validation de ce partenariat sont : Légereté et durabilité des roues Aérodynamisme et stabilité Facilité d'entretien Un partenariat intéréssant et constructif Claudio Marra, directeur de Vision Europe, a déclaré : "Nous avons eu une collaboration fructueuse avec Cannondale pendant une longue période, et la décision de sponsoriser l'équipe Cannondale Pro Cycling pour 2013 était vraiment important pour nous. Je suis convaincu que nos produits donneront un avantage aux coureurs. Nous produisons tous les composants et les roues en interne, ce qui nous donne une grande flexibilité au développement des produits. Nous avons également une relation de coopération forte et avec le Team Manager et les coureurs professionnels au sein de l'équipe comme Ivan Basso, Elia Viviani et Peter Sagan. Je suis sûr que nous travaillons très bien ensemble l'année prochaine".

Rory Mason, directeur du marketing sportif mondial pour Cannondale déclare : "La collaboration avec la marque Vision est né il y a longtemps et nous avons toujours très bien travaillé ensemble. Pour cette raison et pour la performance exceptionnelle de leurs produits, nous avons décidé de choisir les roues Vision pour l'équipe Cannondale Pro Cycling. L'équipement est parfait pour nos pilotes et l'équipe se réjouit de la décision". Ce partenariat qui existe entre Vision et Cannondale permettra également de tester différents prototypes fournis par les ingénieurs.

La gamme de roues Vision En 2013, Vision offre une gamme complète de roues pour chaque discipline, bien sûr, et de l'état. Cannondale cavaliers Pro Cycling Team sera en mesure de choisir parmi les roues suivantes : Metron 81 : Avec CFD conçu et testé en soufflerie 81mm de profondeur roues en carbone plein, roulant sur des roulements céramiques dans les moyeux de nouveaux Metron PRA. Metron 3 branches : une toute nouvelle catégorie de roues vision, développée pour atteindre le meilleur équilibre entre l'aérodynamique et la stabilité Metron Disc : Moins de traînée, un poids plus léger et une facilité d'entretien. TC50 : Une jante carbone tubulaire avec une hauteur de 50mm aérodynamique adapté à toutes les conditions de course. TC24 : La plus légere des roues Vision, qui a fait ses preuves sur le pavé de Paris-Roubaix. T42 : Une jante à pneu CSI carbone allié avec une hauteur de 42mm et de nouvelles plates-formes usinées CNC Vision. T30 : Une jante en alliage 30mm pneu section idéal pour les jours de repos et de formation.

Batterie Shimano

Voici enfin la batterie shimano di2 interne , vous pourrez donc la cacher dans votre tige de selle pour que l'ethètique de votre vélo soit parfaite !  Compatible avec les groupe ultégra et le nouveau dura ace , elle sera disponible au prix de 200 euro .

Rotor QXL

Qu'est-ce qu'un plateau QXL?

Le nouveau QXL est un Q-Rings avec une ovalisation accrue. Il a la même forme que le Q-Ring standard, afin de maintenir une transmission exceptionnellement fluide. Comment le QXL s’intègre dans notre gamme actuelle? Les plateaux QXL ne remplacent pas les Q-Rings, ils les complètent. Tout comme il existe différentes hauteurs de jante, chacune optimale pour des situations différentes, le Q et le QXL sont complémentaires car chacun d’entre eux est adapté à des profils cyclistes différents Le Plateau QXL entretiendra la croissance sur le marché du plateau non rond, et ROTOR s'attend à ce qu’il domine le marché tôt ou tard. Pourquoi avons-nous conçu le plateau QXL? Bien que les Q-Rings aient gagné un nombre conséquent de titres majeurs en cyclisme (Médaille d’or Olympique, Tour de France, Vuelta, championnats du monde sur route, Chrono, Cyclocross, Marathon VTT, Duathlon, Triathlon et beaucoup, beaucoup d’autres) une gamme de produits qui ne se développe pas régresse aux yeux du consommateur. ROTOR estime que la forme spécifique de ses Q-Rings offre le meilleur compromis entre adaptation optimale, stabilité biomécanique et efficacité pour la plupart des cyclistes ; mais nous sommes également conscients de part les recherches scientifiques menées et les commentaires des coureurs professionnels qu’une ovalisation plus importante peut être souhaitable et utile pour certains athlètes. Le QXL est conçu plus pour un type de coureur qu’une discipline cycliste spécifique. Lorsque nous avons appliqué nos connaissances en biomécanique à une ovalisation plus marquée, nous avons enregistré des retours positifs de coureurs professionnels jusqu’alors pas totalement satisfait des Q-Rings. Ces athlètes ont mentionné une nette amélioration en particulier lors du pédalage en danseuse et lors des accélérations. Nous avons vu que le QXL est plus efficace lorsque vous roulez dans des conditions d’intensité maximale, de forte puissance (pic de puissance), comme lors des contres la montre, des sprints, des échappées, soit les efforts qui impliquent un pédalage en danseuse fréquent. Quel profil utilisateur pour quel Qring. Nos deux Q-rings (standard et XL) sont plus efficaces qu’un plateau rond, mais chacun est optimisé pour un type d’utilisateur. Pour aider les clients à choisir le bon produit, nous avons créé une «Aide au choix» (CF Tableau) pour permettre aux clients de déterminer la version des Q-Ring la plus adaptée à son style de pédalage, à son type d’effort. Les QXL sont à destination des coureurs ayant une contraction musculaire à dominante rapide (Fibres rapides). Ceux-ci sont généralement les coureurs dits «Puissants », avec une masse musculaire et un pic de puissance supérieurs à la moyenne (Les sprinteurs par exemple). Pour ces athlètes, une ovalisation plus importante leur permet de réduire le travail négatif par rapport à notre ovalisation standard. Le QXL est plus efficace pour les efforts en danseuse (sprint ou montée), car il permet d’optimiser le pic de puissance alors que les points morts deviennent plus critiques. Les Q-Rings standards sont à destination des coureurs ayant une contraction musculaire à dominante lente (Fibres lentes). Ceux-ci recherchent la souplesse et l’économie de leur pédalage pour exprimer leur potentiel. Ces coureurs sont ceux ayant un pic de puissance moyen à faible (cyclistes d’endurance). Dans ce cas une ovalisation moindre est préférable afin de maintenir une activation musculaire optimale. Les Q-Rings standards améliorent en particulier l’effort à intensité constante en position assise, sur de longues distances, là où l’économie est essentielle pour la performance. Pour vous orientez dans votre choix, consultez notre aide au choix Qrings VS QXL. Sur le plan biomécanique. Une des idées reçues est de dire qu’une ovalisation accrue offre forcément plus de bénéfices. Or nos études scientifiques nous montrent que la forme optimale du plateau ovale varie en fonction du cycliste, de son type de fibres musculaires dominantes (lentes ou rapides). Nous avons testé nos Q-Rings standards dans différentes conditions (variation de vitesse différente, valeur d’activation/désactivation différente…) et nous avons montré que l’ovalisation optimale dépend du type de muscle et d'activation / désactivation. Avec l'utilisation de plateaux ovales, la vitesse ralentit lorsque la manivelle descend, afin de maximiser le temps passé dans la phase d’efficacité maximale (pic de puissance). Une ovalisation accrue permet une activation musculaire supérieure et donc plus de travail positif soit une augmentation de la puissance produite. Egalement, lors des points morts, la manivelle revient plus vite, ce qui permet aux muscles sollicités dans ces zones de se relâcher plus rapidement et donc de produire moins de travail négatif. Ainsi, un équilibre doit être trouvé entre la maximisation du temps passé dans la phase de poussée (descente) et la minimisation du travail négatif qui en résulte lorsque les muscles sont relâchés. Ce qui explique pourquoi plusieurs cyclistes peuvent préférer une ovalisation différente et se sentent plus à l'aise avec l’une ou l’autre (Q ou QXL). Informations complémentaires - Contact Web : http://www.rotorfrance.com Frédéric TORRES ROTORFrance - Alternativsport 6 rue Victor Hugo 62500 SAINT MARTIN AU LAERT contactrotorfrance.com

L'équipement hivernal du cycliste

LA CULOTTE C’est l’hiver, la pluie voir la neige, le froid, le vent, sont des conditions particulièrement éprouvantes pour évoluer en cyclisme et préparer la saison prochaine. Il est nécessaire de privilégier quelques accessoires et vêtements pour vos sorties hivernales afin de ne pas subir un calvaire et progresser. Votre choix devra se porter vers une culotte coupant le vent, mais aussi capable de maintenir votre chaleur corporel. L'important également est de privilégier une culotte étanche à l'eau. La présence d'une peau épaisse avec ou sans coutures est un excellent gage de confort. Il faut aussi que le cuissard soit très bien ajusté au niveau des parties pour ne pas subir d'échauffements.

Préférez les cuissards avec bretelles, ils facilitent une bonne respiration avec le ventre. Acheter celui-ci avec des bretelles en Mesh sur la partie haute du corps afin de faciliter la ventilation et le rejet de la transpiration vers l'extérieur. Beaucoup de marques vendent des cuissards avec du silicone présent sur le bas autour des cuisses évitant la remontée du cuissard durant l'effort. Quelques bandes réfléchissantes présentes sont un plus pour la visibilité réduite de l'hiver.

N'empilez pas des couches succesives, il vaut mieux se payer une culotte efficace plutôt qu'une culotte d'été avec une longue par-dessus. Cela défavorise la respiration. Enfin coté prix, la qualité se paye ! LA VESTE THERMIQUE Optez pour une veste thermique légère, étanche et coupe-vent. L'apparition des tissus techniques depuis quelques années a rendu plus efficace la ventilation, le confort, la légèreté des vêtements de cyclisme. Une ouverture centrale entière sur l'avant est le meilleur compromis pour une veste. Il permet d'ouvrir en plein et d'optimiser la ventilation lors d'ascension de cols. Les petits plus sont des ouvertures sur les cotés pour permettre la ventilation. Un col haut est un excellent critère.

Des poches à fermeture éclair dans le dos sont très pratiques. Choisissez votre veste avec de grandes poches pour l'hiver, car vous devrez embarquer beaucoup plus de matériel. Gants, bonnets, chambres, pates de fruits, … La présence d'un silicone sur le bas du maillot évitera la remontée de celui-ci. Choisissez une veste avec des parties réfléchissantes. Depuis quelques années, les progrès constatés des matériaux ont fait apparaitre dans le commerce des tissus techniques, très légers et performants. Ces tissus ont pour principales caractéristiques l'amélioration de la ventilation du corps, le maintien à bonne température. Ils se portent près du corps, un col haut n'est pas forcément l'idéal si vous possédez déjà une veste avec col haut serré. Pensez que le coup est un peu serré par plusieurs couches et compresse le sang. Puis-je rouler avec un maillot de corps et une veste thermique seulement ? L'apparition des tissus techniques est une révolution dans le milieu sportif depuis plusieurs années. Il est inutile de s'axer sur le nombre de couches portées, mais bien sur la qualité des vêtements. LE MAILLOT DE CORPS La matière des maillots de corps est faite pour mieux évacuer la transpiration et réguler au mieux la température de votre corps. Garder votre corps au sec sans de grosses goutes d'eau qui dégoulinent durant l'effort est une sensation agréable de surcroit, mais surtout permet d'enlever une partie froide durant la descente. Les maillots sont faits pour ventiler et toute couche supplémentaire située sur le maillot autre que la veste ne permettra pas d'évacuer la transpiration correctement. Privilégiez donc un maillot de corps + une veste de qualité. LES GANTA Lorsqu'il fait froid, les doigts sont fortement sollicités durant les sorties hivernales. Optez pour des modèles chauds, résistants à la pluie et ventilant. Vous trouverez dans le commerce des marques qui fabriquent des gants simili moufles avec deux parties. C'est confortable, mais forcément un peu moins pratique au niveau du pilotage. Disponible à l'achat aussi, des petites chaufferettes qui se glissent dans les gants. Bien agréable ! LES CHAUSSETTES Hautes et chaudes, optez pour un modèle ventilant, plus épais et confortable. Ne négligez pas le confort, avec une épaisseur sur les points de frottements. Ne roulez pas avec les pieds mouillés, c'est un risque majeur d'irritation. LES SURCHAUSSURES Eléments indispensables en hiver car les pieds sont fortement sollicités par temps froid et reçoivent les projections par temps de pluie. Choisissez des modèles étanches au vent et à la pluie. Préférez de la qualité, prenez le temps de comparer et d'essayer.

LE BONNET DE CASQUE Casque obligatoire aussi, pas question de supprimer le casque en hiver et de porter un simple bonnet. Sachez que les possibilités de chute en hiver sont plus importantes. Optez pour un bonnet de casque, en matière fine. Il protège votre front et vos oreilles. Attention néanmoins l'audition est légèrement réduite et par conséquent votre vigilance aussi ! Un équipement de qualité et adapté aux températures hivernales est nécessaire pour la pratique du vélo par temps froid. Les tissus techniques sont efficaces mais ont un prix élevé. N'hésitez pas à acheter de la qualité, c'est un investissement à long terme.

Copies chinoises

A priori beaucoup de cyclistes n'hésitent plus a franchir le pas pour rouler sur des vélos dont le look ressemble furieusement a des modèles connus . Et ce en toute légalité ,en effet il faut bien distinguer : -ce qu'on appelle les "open mold", en gros un moule sur lequel il n'y a pas de propriété intellectuelle et qui donne des vélos qui nous sont vendus sous plein de marques/stickers différents. C'est légal à partir du moment ou on usurpe pas le nom d'une marque que l'on ne possède pas. -les contrefaçons qui emprunteront le nom, l'apparence...pour se faire passer pour un produit qu'elles ne sont pas. C'est interdit et pour le coup ça représente un énorme préjudice économique à beaucoup d'entreprises. Pour le plaisir quelques photos ,le nom des vélos en fera bondir quelques uns . Ultime précision les prix :779 euros pour la copie du cadre SPECIALIZED VENGE

contre 2500 l'original, 649 euros le " faux " MUSEEUW",

89 euros les étriers de freins inspirés des "TOKEN AKURA"

,129 EUROS le cintre intégral contre 350 pour le "vrai" FSA PLASMA .

C'est fou non ? Mais attendez le plus fou reste a venir ,certains cyclistes n'ont pas hésité a faire scanner au laser certains cadres ,et bien aucunes malfaçons de détecté aucunes fragilité de démontrée ,le vendeur qui a pignon sur rue garantissanr mème ses cadres 5 ans !! Alors personne n'a envie de se monter un faux PINARELLO pour 5 fois moins cher ????

Les chantiers de l'hiver du cycliste

Les températures fraichissent, les routes deviennent humides; pour sûr, l'hiver approche ! Il est temps pour tous les cyclistes de mettre en place les chantiers de l'hiver afin de progresser en vue de la prochaine saison. Se régénérer Impensable de ne pas couper après une saison bien remplie avec parfois près de 25 départs en 52 week-ends. Pour garder la motivation en vue des raids dans la froidure, il est important de prendre entre 2 et 3 semaines et faire ce qu'on a pas le temps de faire habituellement (pensez au bricolage que madame vous demande depuis x mois !). Révision de votre monture, bilan médical et nutritionnel, soins divers, c'est le moment ! Si vous souhaitez conserver une activité physique, pratiquez de manière à vous entretenir et capitaliser vos progrés. Dans le cadre du cyclisme, les sports annexes intéressants sont : la course à pied dans préférence dans les bois sur un sol souple, la natation pour stimuler l'ensemble de votre musculature tout en conservant une base cardio-vasculaire, la musculation en se concentrant sur le renforcement des abdominaux (gainage) et le stretching (prévention de la blessure). Varier ses entrainements Le cyclisme se déploit en plusieurs types de pratique avec notamment le cyclo-cross et le vtt.

Selon vos ambitions et objectifs pour la prochaine saison, il est intéressant de varier sa pratique : Le cyclo-cross pour les coureurs qui ont cloturé tôt leur saison et ont déjà largement engagé leur préparation foncière. Le cyclo-cross permet d'obtenir une certaine rusticité chez le cycliste. C'est aussi un bon moyen de garder des stimulations longues proche du potentiel maximal Les sorties en endurance sur route auront tendence à diéseliser, la course dominicale vous ramenera dans sur des intensités de courses. Veillez, malgré tout, à garder des plages de récupération. Le VTT ou le meilleur moyen de développer son agilité. Moins exigeant que le cyclo-cross en terme de relance, les longues sorties permettent une amélioration de l'endurance fondamentale. Les exigeances du relief ont aussi un impact sur le plan musculaire. Les pics de puissance sont impressionnants lors d'une sortie off-road; autant de gains acquis de manière ludique.

Du traditionnel à la nouveauté - Le sacro-saint "pignon fixe": pour certains, désuet, des entraineurs de renom comme Frédéric GRAPPE reconnaissent son intérêt en période de reprise afin d'améliorer la technique de pédalage et pédaler toujours plus rond. Normalement, utiliser une roue à pignon fixe implique qu'il n'y a plus de roue libre. Pour plus de sécurité et de facilité d'équipement, vous pouvez bloquer votre chaine sur un pignon en 16 dents et continuer à utiliser vos plateaux à volonté selon le relief. Si vous souhaitez rouler sans la roue libre, choisissez une route à faible circulation car vous ne pourrez pas vous arrêtez de pédaler ! Techniquement, une fois lancé, le cycliste soulage naturellement la pédale qui remonte ou peut tirer sur cette dernière lorsque la route s'élève; autant de sollicitations peu naturelles. L'hiver, même moins dôté en courses, peut être une période très intéressante. On pourrait même dire cruciale en vue des courses de la prochaine saison. Vous disposez de temps pour essayer et varier vos entrainements. Profitez-en pour booster vos capacités cyclistes et vos capacités physiologiques exploseront, à coup sûr !

Il y a 70 ans

Il y a 70 ans , FAUSTO COPPI établissait un nouveau record de l'heure sur la piste du VIGORELLI a MILAN et ce en pleine guerre !

Libéré de ses obligations militaires pendant une semaine ,COPPI s'attaqua au record de l'heure entre deux bombardements sur la ville ! Son vélo de marque LEGNANO ,équipé d'un braquet de 52x15 ,devait lui faire effacer les 45,840 kilomètres du français ARCHAMBAUD

.Ce qu'il fit mais pour seulement 31 mètres avant de s'exclamer " jamais plus ! " épuisé par cet effort titanesque . Le record tiendra 14 ans , il faudra le plus grand chronoman de l'histoire JACQUES ANQUETILpour effacer des tablettes le " campionissimo" . Sur cette magnifique piste le record sera retouché par deux fois ,par ERCOLE BALDINI puis par le malheureux ROGER RIVIERE . Bien plus tard il y aura les records du monde en altitude ,de l'émotransfusion et de l'epo ...

Quelle pression pour ses pneus ?

A quelle pression gonfler ses pneumatiques route ? Une question à laquelle chacun répondra différemment, même sur route, où pourtant les pressions sont beaucoup moins variables qu'en VTT où là, la qualité du terrain aura son importance dans la gonflage du pneumatique. Sur route, c'est nettement plus simple, car à moins de sorties très pluvieuses où certains dégonfleront de 0.5 bar par sécurité, seul le poids du coureur rentre en compte. Malgré cela, bien des coureurs (souvent des cyclosportifs) ont tendance à sur-gonfler leurs pneumatiques.

Il n'est pas rare de voir des cyclos gonfler à plus de 8 bars alors qu'ils pèsent tout juste 60 kg. Pour le rendement soit-disant ! Mais il a depuis longtemps été prouvé que sur-gonfler son pneumatique nuit au rendement, puisque sur route granuleuse ou en mauvais état, ce dernier aura tendance à rebondir et n'assurera donc plus la transformation de votre puissance en vitesse ! Des watts dépensés pour rien. Je retiendrai notamment un récent conseil de Fred Grappe (entraîneur notamment pour la FDJ Bigmat) à ce sujet : La résistance de roulement ne varie quasiment pas entre 8 et 10 bars. Donc, trop gonfler ne sert à rien. Un pneu doit se déformer... Car oui, un pneumatique (un boyau aussi) est prévu pour se déformer. Au-delà de 8 bars, c'est bon pour un chrono ou faire de la piste. Mais pour la route, c'est un contresens que de gonfler au-delà de 8 bars. On perd en rendement...et en confort. Bref, on perd beaucoup plus qu'on ne gagne (surtout que l'on ne gagne rien du tout !). Autre témoignage de Fred Grappe : Sur des routes mouillées, il ne faut pas trop gonfler les pneus de façon à ce qu'ils se déforment sur une ellipse de contact optimale.... Voici d'ailleurs une courbe des pressions recommandées par le fabricant clermontois MICHELIN .

Ces valeurs ne sont bien sûr qu'indicatives, vous pourrez faire varier quelque peu ces pressions, mais vous l'aurez compris, gonfler ses pneumatiques à 9 bars et au-delà ne vous apportera rien...à part un bon mal de dos !

Historique !

C'est historique ! Pour la première fois depuis 1964, il a été vendu plus de vélos en Italie que de voitures. Entre phénomène de mode, difficultés économiques et coup de l'essence exorbitant, les Italiens ont décidé de se mettre à pédaler. Fini l'image de l'Italien à pleine vitesse au volant de son cabriolet de sport ou de sa petite citadine. Place à l'Italien économe et écolo... qui se déplace à vélo. Pour la première fois depuis 1964, les Italiens ont acheté plus de bicyclettes, de "bici" comme on dit de l'autre côté des Alpes, que d'automobiles. 1.750.000 deux roues à pédales ont trouvé preneur au pays des campaniles en 2011, alors que les immatriculations de quatre roues motorisés n'ont pas dépassé 1.748.143 selon une étude dévoilée par Cofindustria, une association d'industriels transalpins. L'Italie en pleine "bicimania" Un véritable symbole au pays de la mythique Fiat 500, le fameux "pot de yaourt," produite à 4.250.000 exemplaires, et de marques emblématiques telles que Ferrari, Lamborghini ou encore Alfa Romeo. Un symbole qui n'est pas sans explication. Comme dans la plupart des pays d'Europe, l'Italie est touchée par la crise et la hausse des prix des carburants, qui y atteint presque 2 euros le litre. Forcés de se serrer la ceinture, les Italiens ont dû sacrifier une partie de leur budget auto. Si bien que, pour la première fois dans l'Histoire de la grande botte, l'usage de la voiture particulière a reculé en 2011,selon Marcello Panetoni de l'union italienne des transports publics (ASSTRA). Mais plus qu'un moyen de faire des économies, la "bici" est devenue un véritable phénomène de mode au pays de Fangio. Pourtant, rien ne permettait de s'attendre à cette "bicimania", ainsi que l'a nomée la presse italienne, dans un pays où le dernier investissement à destination des cyclistes urbains remonte à il y a 13 ans. Autrefois cadeau d'anniversaire ou moyen de faire du sport le week-end, le vélo est aujourd'hui redevenu un moyen pour les citadins de se transporter, explique Pietro Nigrelli, directeur de la branche cycles de Cofindustria, cité par le quotidien La Repubblica. "Le secret du succès réside dans le fait que la bicyclette est facile d'usage, coûte peu, est maniable, commode, et elle bat n'importe quel autre moyen de transport sur un trajet de moins de 5 kilomètres" explique, un brin commerçant, le représentant des fabricants de vélos italiens.

La voiture n'a plus la cote Conséquence de la crise, mais aussi de cet engouement national pour le deux roues, les immatriculations n'en finissent plus de chuter. En septembre, l'un des mois les plus sombres pour l'industrie automobile en Italie, elles se sont écroulées de 25,74% par rapport au même mois l'an passé, selon les chiffres divulgués par le ministère des Transports italien. Le constructeur Fiat a même connu son pire mois depuis 1984 selon sa direction. Le Lingotto, centre directionnel de la firme turinoise, a même dû annoncer le report de la sortie de certains de ses nouveaux modèles et laissé planer le doute sur la fermeture de certaines usines en Italie. Antonio della Venezia, président de la Fédération italienne des amis de la bicyclette et cité par La Repubblica, veut croire à une tendance durable et ne pense pas que les Italiens reviendront à leurs vieilles habitudes une fois la crise passée. Pourquoi pas... Herbert George Wells l'a dit : "chaque fois que je vois un adulte sur un vélo, je me dis qu'il y a encore de l'espoir."